* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

О с о б е н н о с т и с о д е р ж а н и я п у т и на ж е л е з о б е т о н н ы х ш п а л а х . П р и осмотре ш п а л особое в н и м а н и е о б р а щ а ю т иа в е р х н и е поверхности их в средней части и на боковые п о в е р х н о с т и п р о т и в п р и к р е п и ­ те л ей р е л ь с о в ; ш п а л ы с т р е щ и н а м и р е м о н т и р у ю т без и з ъ я т и я из п у т и . Ш п а л ы н а з н а ч а ю т к смене, если р а з р у ш е н бетон в з о н е при­ крепления рельсов, разработаны дюбели, образовались продольные т р е щ и н ы , при к о т о р ы х н е в о з м о ж н о с о д е р ж а т ь к о л е ю в норме или она и з л о м а н а . Н а к а ж д о м к и л о м е т р е д о л ж е н быть з а п а с ш п а л в ко­ личестве 5 шт. Ш п а л ы подбивают на п р о т я ж е н и и 1 м от к а ж д о г о т о р ц а ; под­ бивка м а х о в ы м и п о д б о й к а м и и л о м а м и з а п р е щ е н а . П р и п о д ъ е м к е цо 15 мм р а з р е ш а е т с я п о д с ы п к а , во всех о с т а л ь н ы х с л у ч а я х вы­ п р а в к у пути п р о и з в о д я т э л е к т р о ш п а л о п о д б о й к а м п . Крупность щебня д л я п о д с ы п к и 7—15 мм.. П р и угоне пути па звено д л и н о й 25 м у с т а н а в л и в а ю т 16 — 24 пары п р у ж и н н ы х или с а м о з а к л и и и в а ю щ и х с я п р о т и в о у г о н о в без р а с п о р о к ; иа з в е н е 12,5 м — 8—12 п а р . У с т а н а в л и в а ю т их одной г р у п п о й в средней части з в е н а . М е ж д у ш п а л о й и я к о р е м с а м о з а ­ клинивающегося противоугоиа укладывают деревянные клиновид­ ные п р о к л а д к и . П р и п о я в л е н и и угона пути со с к р е п л е н и е м м а р к и К у с т а н а в л и в а ю т к л и п о в ы е п р о т и в о у г о н ы с дерев ян н и м и п р о к л а д ­ ками м е ж д у я к о р е м и ш п а л о й . У ш и р е н и е колеи на ж е л е з о б е т о н н ы х ш п а л а х д о п у с к а е т с я до 8 мм. О с о б е н н о с т и с о д е р ж а н и я п у т и на у ч а с т к а х , о б о р у д о в а н н ы х автоблокировкой и э л е к т р и ф и ц и р о в а н н ы х . Рельсовые зазоры в изо­ л и р у ю щ и х с т ы к а х с о д е р ж а т в п р е д е л а х от 5 до 8 мм. С обеих сторон и з о л и р у ю щ е г о с т ы к а д о п о л н и т е л ь н о у с т а н а в л и в а ю т по одной п а р е к л и н о в ы х или по 3 -4 п а р ы п р у ж и н н ы х п р о т и в о у г о н о в . И з о л я ц и ю на и з о л и р у ю щ и х с т ы к а х , на с к в о з н ы х п о л о с а х н т я г а х с т р е л о ч н ы х переводов с и с т е м а т и ч е с к и п р о в е р я ю т и с о д е р ж а т в полной и с п р а в ­ ности; з а у с е н ц ы в т о р ц а х р е л ь с о в с в о е в р е м е н н о с р у б а ю т ; водоотво­ ды от и з о л и р у ю щ и х с т ы к о в п о с т о я н н о с о д е р ж а т и с п р а в н ы м и . Г р я з ь из-под р е л ь с о в с и с т е м а т и ч е с к и у д а л я ю т , ие д о п у с к а я к о н т а к т а б а л л а с т а с подошвой р е л ь с о в . Не д о п у с к а ю т н а р у ш е н и я к о н т а к т а р е л ь с о в ы х соединителей с р е л ь с а м и ; болты в с т ы к а х с г р а ­ фитовой с м а з к о й п о с т о я н н о с о д е р ж а т плотно з а т я н у т ы м и . Дрезины, путевые вагончики, путеизмерительные и дефектос к о п п ы е т е л е ж к и , п у т е в ы е ш а б л о н ы и т. п. д о л ж н ы иметь и з о л я ц и ю , и с к л ю ч а ю щ у ю з а м ы к а н и е р е л ь с о в ы х цепей. П р и р и х т о в к е пути о т к л о н е н и е его оси от к о н т а к т н о г о провода не д о л ж н о п р е в ы ш а т ь 300 мм, а на к р и в ы х у ч а с т к а х у о п о р 400 мм. В местах р а з р ы в а к о л е и при р а з г о н к е з а з о р о в у с т а н а в л и в а ю т гиб­ кие п е р е м ы ч к и , с о х р а н я ю щ и е ц е л о с т ь э л е к т р и ч е с к о й цепи во в р е м я работ. Т р е б о в а н и я к с о д е р ж а н и ю и с к у с с т в е н н ы х с о о р у ж е н и й : а) п о м о с т о в о м у п о л о т н у — своевременно з а к р е п л я т ь рельсо­ вые с к р е п л е н и я ; у с и л е н н о з а к р е п л я т ь путь от угона на п о д х о д а х к мосту; с о д е р ж а т ь в полной и с п р а в н о с т и р е л ь с о в ы е с т ы к и ; о ч и щ а т ь б р у с ь я от г р я з и и м у с о р а , з а ч и щ а т ь з а у с е н ц ы , а н т и с е п т и р о в а т ь и ш п а к л е в а т ь т р е щ и н ы ; у с т р а н я т ь перекосы и сдвиги б р у с ь е в и при­ чины их в ы з в а в ш и е ; о ч и щ а т ь от г р я з и м е т а л л и ч е с к и е п р о л е т н ы е с т р о е н и я , о б р а щ а я особое в н и м а н и е на э л е м е н т ы , р а с п о л о ж е н н ы е н и ж е р е л ь с о в ; не д о п у с к а т ь застой воды и с к о п л е н и е г р я з и и мусора 253