* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

694 аналогично затяжки Ч. VI. определяется для Амортизация удельная шасси и ее расчет предварительной за¬ = з . с т работа WQ Д Л Я усилия —— V C T QQ. О б ы ч н о пластинчатой амортизации предварительную =1, ; пн 0 тяжку б е р у т равной у с и л и ю на стоянке, т. е. riQ=^ П о кривой обжатия пневматика о п р е д е л я ю т р а б о т у А , поглощаемую пневматиком при заданном коэффициенте п е р е г р у з к и п . Р а б о т а / 4 , прихо­ дящаяся на ахмортизатор, о п р е д е л и т с я как разность всей нормированной ра­ боты А на ногу и работы Л пневматика. Общая высота пакета амортизатора (в свободном незатянутом состоянии) определится по формуле Е а м н п н Н = ~ (W M A X Л а м ^ , Щ)Р1 . (109) — П о высоте И и толщине с определяется число пластин в пакете. П о вели­ чине усадки А. (»/о) определяется полный ход амортизатора. П о s из диа­ граммы определяется усадка предварительной затяжки Я (°/о), а затем и вы­ сота # о пакета в собранном виде (сжатого усилием предварительной з а т я ж к и ) : 0 0 П о л у ч е н н у ю высоту б у ф е р а м о ж н о уменьшить, увеличивая 1) коэффици­ ент п е р е г р у з к и п , 2) п е р е д а т о ч н о е число © . кон 3) начальное н а п р я ж е н и е = Е с и 0> Кроме того, можно учитывать динамический эффект нагружения аморти­ затора при посадке (повышающий жесткость резины на 1 0 — 2 0 % ) поправочным коэффициентом ~ 1 , 2 к кривым а н w (фиг. V I . 3 8 ) . Однако в случае длинного буфера ( б о л ь ш е 20 пластин) этот эффект аннулируется уменьшением работы, поглощаемой такими буферами, ввиду искривлений и сдвигов пластин . Расчет амортизации по кривой работы буфера, подобного данному, произ­ водится аналогичным образом, с той только разницей, что вместо удельных работ w берутся фактические работы по кривой. Если при испытаниях была получена лишь кривая усилий на буфер в функции его обжатия, то кривую работы легко построить, графически про­ интегрировав площадь под кривой усилий. О б ъ е м VQ рассчитываемого буфера найдется из у с л о в и я п р о п о р ц и о н а л ь ­ ности о б ъ е м о в работам 1 Щ = Щеп — л Г , 1 »ИСП где Лисп — работа испытанного г — его объем. и с п буфера; лыж. Пластинчатая амортизация употребляется также в амортизаторах Расчет ведется аналогично изложенному. Обратная амортизация главных ног подбирается по формуле М где AQ i4 М 0 a M — — — — работа, к о т о р у ю д о л ж н а поглотить обратная а м о р т и з а ц и я ; работа прямой амортизации; масса самолета; масса колеса и д е т а л е й шасси, висящих на амортизаторе. Кривые удельных работ (фиг. V I . 38) построены на основании испытаний коротких буферов ( 5 — 1 0 пластин). 1