* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. II. Масляно-воздушная амортизация 667 Следует избегать кольцевых проходных отверстий, особенно для стоек с рычажной подвеской колес, так как ввиду малости зазора ( д о л и мм) не только возможный эксцентриситет иглы, но и отклонения в пределах допусков резко изменяют величину Q . r Д л я фиксирования величины площади проходных отверстий зазор между плунжером и стенкой колодца штока выбирают с помощью специального рас­ порного кольца. Среднее значение площади проходных отверстий для стоек с переменным передаточным числом приближенно можно определить по ф о р м у л е 1 —— —{n —k ) : E Y ; (31) Аг? с кон А г — запроектированная работа масла в реа в кгм; I = 0,25; £ / = 0,4-^0,5; п — отнесено к Р ; 7 F Е кг\м . ъ На обратном ходе площадь проходных отверстий (в обратном обычно составляет от 30 до 50°/о площади отверстий на прямом ходе. клапане) § 2. Проектировочный расчет масляно-воздушной амортизации а ) И с х о д н ы е данные, перегрузка, амортизатора зарядка П о схеме шасси и центровке (см. фиг. V I . 4) определяется стояночная на­ грузка на колесо д л я взлетного и посадочного весов самолета. Посадочный вес принимается в соответствии с нормами прочности, стояночное обжатие аморти­ зации берется по проекту. П о стояночной нагрузке или нагрузке при торможении выбирается колесо заданного типа и начальное давление в нем (см. фиг. V I . 16,а, б ) . П о кривой обжатия пневматика Р в функции 8 для выбранного начального давления строится кривая работы пневматика А в функции 8 (см. фиг. V I . 1 4 ) . пИ По нормам прочности о п р е д е л я е т с я редуцированная масса / л , прихо­ дящаяся на одну ногу шасси, и величина нормированной эксплуатационной 0ед работы А* . Ориентировочно Обычно из у с л о в и я Р». д к отношению . Рред Д л я обжатия пневматика, с о о т в е т с т в у ю щ е г о в ы б р а н н о м у п , п о кривой обжатия о п р е д е л я ю т величину р а б о т ы пневматика Л н Задаваясь коэффициентом п о л н о т ы диаграммы амортизатора п о к о л е с у * %ол. по ф о р м у л е ь Е П в задается эксплуатационная п е р е г р у з к а лучшего использования пневматика п э Е случая берут Е: tr^ , близким У\ ПОЛИ ^ 1 ,1 J l K O H — э r> Т]кол "Е* ред выбирают величину полного хода амортизатора по оси колеса. Д а л е е деляю! геометрические параметры стойки; строят кинематику обжатия 1 опре­ пере- Формула ( 3 1 ) выведена в предположении, что кривая Р в функции s имеет горизонтальную касательную при s—s . См. Труды Ц А Г И Ms 622, 1947. KOH