* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

658 Ч. VI. Амортизация шасси и ее расчет При выборе пневматика сначала выбирают тип колеса по предъявляемым к самолету техническим требованиям (условия эксплуатации, скорости взле­ та и посадки, торможение, конструктивные возможности уборки ног шасси и т. д . ) . Затем по схеме шасси ( с м . фиг. V I . 4) определяют нагрузку колесо на стоянке. Д л я главных колес Ga гл. ст на одно 2b (24) Для колес носового или хвостового Ge Р ИОС. ст и л и Р хв. ст , (24а) где G — расчетный вес самолета. Как у шасси с носовым коле­ сом, так и у шасси с хвостовым колесом на главные колеса прихо­ дится обычно 8 5 - 7 - 9 0 % веса са­ молета. К о л е с а главных ног и к о с т ы л я выбираются так, чтобы обжатие пневматика на стоянке не пре­ вышало „ „ , a Per б ы л о не 'ст. п н ' * ст больше нагрузки Р . , сои Фиг. V I . 15. с т п н т а х Д о п у с к а е т с я линейная и н т е р п о л я ц и я рактеристике пневматика кривыми Р ( о ) и о т в е т с т в у ю щ е й максимально до­ п у с т и м о м у н а ч а л ь н о м у давлению Ро В пневматике. по р м е ж д у приведенными в ха* 0 Л н( )П й Д л я носового колеса следует учесть, помимо «стояночнойэ, дополнительную нагрузку от торможения главных колес самолета при пробеге. Поэтому носовое колесо обычно подбирают на нагрузку, большую стояночной в 1,5—2 раза, т. е. так, чтобы обжатие пневматика под нагрузкой, равной 1,5н-2 Р„ . ст> пре­ ос н е ст. Можно стояночной к о л е с о при 0,ЪЬ вышало 5 при Ро, меньшем максимально допустимого. пн подбирать н о с о в о е к о л е с о по н а г р у з к е Р , где Р —сумма н а г р у з к и и д о п о л н и т е л ь н о й н а г р у з к и , приходящейся на носовое торможении. н о с т н о с т Обжатие п о пневматика, быть соответствующее выбрано Р н о с т , должно быть не выше до­ , а Ро д о л ж н о 0 (интерполированием д л я в диапазоне пустимых п нос. т. м. д 0,5 б и максимально д о п у с т и м о м у р) так, чтобы Р „ о с . т ^ Л ю с . т. м. д Данного пневматика. — н а г р у з к а на пневматик, с о о т в е т с т в у ю щ а я о б ж а т и ю , оавному р. 0 Gh ноет р 4 + нос. С Т 1 Ц.Т g b 7г. (25) где J — горизонтальное о т р и ц а т е л ь н о е у с к о р е н и е ( з а м е д л е н и е , задаваемое техническими у с л о в и я м и ) , / 7 — высота ц. т. с а м о л е т а ( с м . фиг. V I . 4 ) . r Ц Т