* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

642 Ч. V. Расчет самолета где R—радиус штурвала; г — радиус кольца с зубьями под цепь. Нагрузки на ролики и у з л ы крепления качалок определяются, как в расче­ тах управления рулями. Фиг. V . 2 6 8 . Расчетная схема управления элеронами. П у н к т и р о м тросовая проводка от штурвала д о тяги 5 — У . Г. Р А С Ч Е Т Д Е Т А Л Е Й УПРАВЛЕНИЯ показана Детали управления проверяются, кроме прочности, и на жесткость в тех местах самолета, где крепятся кронштейны для нагруженных качалок. Жесткие тяги ( т р у б ы ) проверяют на резонансные колебания, вызываемые работой дви­ гателя. Частота основного тона колебаний тяги должна удовлетворять выра­ жению vJn+300, где v — частота основного тона колебаний в минуту; п — число оборотов двигателя или винта в минуту. Д л я тяг с шарнирно опертыми концами и при отсутствии частота собственных колебаний в минуту равна 94,2, Р где EJ — жесткость тяги на изгиб в m— поточная масса тяги в (192) осевых усилий V У f F.J m г (193) кгсм ; 1 кг-сек' .— ; см 1 I — длина тяги в см. Усилия сжатия тяги уменьшают частоту ^, а усилия растяжения — повы­ шают. Д л я тяг, опирающихся на роликовые направляющие, частота собственных колебаний равна kt , Г EJ где k — коэффициент, определяемый по экспериментальным графикам.