* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гл. VIII. Расчет подмоторных рам 585 (фиг. V . 184), то узел 0, в котором сходятся стержни 0—/, 0 — 2 и 0 — 2 \ решается как пространственный по у р а в н е н и я м ^ х = ^ у = %2=0. Поскольку ферма шасси работает и на ху-овые нагрузки, т. е. узел 0 ' также работает, надо сначала решить его, так как в нем сходятся только т р и стержня (амортизационная стойка, подкос и о с ь ) . П о с л е этого о с ь 0—(У д л я узла 0 будет направлением действующей в ней силы и можно решить у з е л 0. Момент торможения М воспринимается обыкновенно изгибом стойки или подноса и догружает узлы О и т (У составляющими I где / — плечо того элемента, на кото­ ром закреплен тормозной фла­ нец. Шасси с разрезной осью (см. фиг. V . 168, б) решается по той же схеме, как и класси­ Фиг. V . 1 8 5 . Фиг. V . 184. ческое, с той лишь разницей, что расчет можно начинать с любого узла. Средний узел, где сочленяются обе половины оси, воспринимает нагрузки, нормальные плоскости кабана, если эти оси не лежат на одной прямой, и потому должен конструироваться и рассчитываться, как пространственный. Шасси с рычажной подвеской, подобное данному на фиг. V . 169, обычно является с. о. системой, решение которой не представляет каких-либо особен­ ностей и может быть легко выполнено при помощи у ж е изложенных приемов. Глава VIII РАСЧЕТ П О Д М О Т О Р Н Ы Х Р А М § 1. Общие указания Термин «подмоторная р а м а » или, короче, моторама применяется в даль­ нейшем изложении к любой балочно-стержневой системе, связывающей двига­ тель с самолетом. Моторамы под реактивные двигатели, как правило, представляют собой комбинацию простых кронштейнов и узлов. Расчет их проводится по обычным правилам решения отдельных узлов, затруднений не представляет и потому здесь не рассматривается. Моторамы делятся на д в е группы: 1) под радиальные (звездообразные) двигатели, 2) под рядные ( б л о к о в ы е ) двигатели. В свою очередь каждая из этих групп может быть разделена на фермен­ ные, ферменно-балочные и рамные системы. Необходимой частью моторамы под радиальный двигатель является кольцо, а в случае блокового двигателя — пара продольных стержней-мотобрусьев. С одной стороны к кольцу или к мотобрусьям крепится двигатель, а с д р у ­ гой подходят опорные стержни. Основные типы моторам (собственно их боковые проекции) показаны н а фиг. V . 186. Моторамы для радиальных двигателей ферменного типа (фиг. V . 186,а), ферменно-балочного типа (фиг. V . 186,6), рамного типа (фиг. V . 186,я). Моторамы для рядных двигателей также могут быть ферменные (фиг. V . 186,г), ферменно-балочные (фиг. V . 186, сМ) и рамные. Существуют другие менее употребительные типы моторам, но их расчет может быть сведен к решению перечисленных типов. Особым типом моторамы 1 И з двух отдельных у-образных половин.