* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

584 Ч. V. Расчет самолета ние о величине возникающей от этого погрешности, можно элемент 0—/¬ принять за равнопролетную трехопорную балку постоянной жесткости. Тог, момент Mi на средней опоре будет равен ЧА момента на крайней опоре, взято с обратным знаком. МЛ Реакция Если балка от момента М х при длине каждого пролета / равна разрезана М опоре 0, равны ± на опоре У, то реакции от момента, Таким образом, момент на средней 8/ приложенного опоре измен общую реакцию всего на Ve, т. е. примерно на 1 0 % ; так как обычно догруз: от момента составляет в свою очередь небольшую часть общего осевого усшп в каждом подходящем стержне, то пренебрежение моментом на средней опо, Ф и г . V . 182. Фиг. V . 183. Работа приз­ матического шасси на боковую нагрузку. при определении осевых усилий приводит к погрешности всего л и ш ь в песков ко процентов; тем б о л е е уместно такое упрощение, что расчетным для гребен и сечений, близких к у з л у /, является момент от нагрузки обратного зна (когда расчалка 0—2 работает на с ж а т и е ) . Призматическое шасси (см. фиг. V . 166,а), симметричное относитель плоскости вращения колеса, решается на ху-оъую нагрузку, как плоек система, причем амортизационная стойка в общем случае оказывается KOHCOJ ной сжато-изогнутой балкой (фиг. V . 182). При боковой нагрузке Р схема фиг. 166,а является с. о., и сила Р переходит полностью в плоскость аморт зационных стоек (фиг. V . 183), а момент переноса M~P h разложится на д составляющих (по правилу п а р а л л е л о г р а м м а ) : Mi=P a и Л 1 = Р а , котор воспримутся соответственно плоскостями / — 0 — 2 и V—0'—2', вызвав в o 6 j зующих их стержнях усилия растяжения и сжатия. При наличии в плоское 0—2—2'—0' диагонального элемента или вилки (см. фиг. V . 166,6) задача р; пределения z-овой силы становится с. н. В этом случае распределение с е к у т силы по плоскостям 0 — / — / ' — О ' и 0—2—2'—0' производится обратно прош ционально прогибам заключенных в этих плоскостях систем от дейстЕ единичной силы, приложенной по линии 0—0' (фиг. V . 183). Эти прогибы ] ходят обычно графически, так как стержни 0—/ и 0—2 часто имеют nepeMi ное сечение. Классическое шасси (см. фиг. V . 1 6 8 . Д ) — с о . система на симметричн нагрузку, если в небольшой запас прочности предположить, что расчалки 0и 0'—2 не работают (фиг. V . 184). Разгрузка будет лишь в том случае, K O I подкосы 0—2 и 0'—2' работают на растяжение, а ось 0'—0 на сжат (фиг. V . 185); эту разгрузку легко найти, так как силы в плоской сист€ 0—0'—2'—2 раздаются пропорционально жесткостям E F элементов на рас жение ( с ж а т и е ) . На боковую нагрузку работает тот из узлов (0 или 0'), к которому подхо; расчалка, работающая на растяжение. Например, если работает расчалка 02 г 2 t 2 2