* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

570 Ч. V. Расчет самолета женной на фиг. V . 153, в небольшой запас надежности для лонжеронов счи­ тают, что эта система не работает (расчетным случаем для нее будет кручение). Если фюзеляж опирается на крыло в двух точках ( в боковой проекции), т. е. ферма статически определима относительно опор, то опорные реакции находятся легко. Если опор три, то необходимо знать коэффициенты их упругости в плоскости ху. Эти коэффициенты желательно взять по данным статиче­ ских испытаний ферм, аналогичных рассчитываемой и испытанных совместно с крылом. Если этих данных нет, то величины опорных реакций берутся из расчета крыла, . в котором коэффициенты упругости учитывались. г Фиг. V . 152. Фиг. V. 153. В зависимости от взаимной жесткости фюзеляжа и крыла могут быть три случая: 1) жесткость фюзеляжа значительно ( р а з в 10) превосходит жесткость крыла; 2 ) жесткость крыла значительно ( р а з в 10) превосходит жесткость фюзе­ ляжа; 3 ) жесткости крыла и фюзеляжа — одного порядка. Ф и г . V . 154. Ф и г . V . 155. Д о п о л н и т е л ь н ы е на­ г р у з к и от качалки р у л я высоты. Сравнить жесткости можно путем приложения единичной силы Л'=100ч-1000 кг к одной из опор, например, к средней, приняв две другие за бесконечно жесткие как у фюзеляжа, так и у крыла (фиг. V . 154). Отношение полученных прогибов (— ) и будет характеризовать отношение жесткостей. \ °кр / В случае ( 1 ) фюзеляж, как правило, можно считать бесконечно жестким, т. е. реакции опор определяются только деформацией крыла и берутся из расчета крыла, а в случае ( 2 ) опоры фюзеляжа можно считать бесконечно жесткими, т. е. опорные реакции будут зависеть только от деформации фюзеляжа. В случае ( 3 ) , строго говоря, фюзеляж надо решать совместно с к р ы л о м . Если это уже сделано при расчете крыла, то к опорам фюзеляжа подводятся реакции, взятые из расчета крыла. Если ж е при расчете крыла предполага­ лось, что опоры бесконечно жесткие, то необходимо внести поправку на их фактическую упругость хотя бы в первом приближении, если нет данных, п р о ­ веренных статическими испытаниями. В случаях, когда нагружены рули высоты, к фюзеляжу прикладывают 1 При ферменном фюзеляже — только его центральную часть, которая свя­ зывает между собой у з л ы крепления крыла. 1