* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

568 Ч. V. Расчет самолета сительно оси z, проходящей через ц. т. самолета, д о л ж е н быть равен произве­ дению момента инерции 1 самолета относительно той ж е оси и углового ускорения рассматриваемого случая Ч Этот момент д о л ж е н быть равен моменту аэродинамических сил, взятому с обратным знаком. Во избежание расхождений при распределении инерционных нагрузок по у з л а м надо величины грузов и их координаты брать из расчета « О п р е д е л е н и е моментов инерции самолета». Вес фермы фюзеляжа, приложенный по центровке самолета в двух-трех, а у небольших самолетов д а ж е в одной точке, нужно распределить по отдельным узлам. Эта разбивка должна быть произведена по тому ж е закону, какой был принят при нахождении момента инерции данной части. Например, если при подсчете 1 ферма фюзеляжа была принята за треугольник, т о узловые на­ грузки тоже надо распределить по закону треугольника, разрезав последний на трапеции. 2 г Фиг. V . 150. Фиг. V . 151. Если деталь имеет относительно небольшой вес (1ч-2-^3°/о общего веса самолета) и размеры ее не очень велики, то ее собственный момент инерции можно принять равным нулю, а вес ее приложить в одной точка Д а л е к о не всегда можно все грузы по длине фюзеляжа располагать на одном уровне, например, на продольной оси фюзеляжа. Л у ч ш е сначала проверить допусти­ мость этого по 1/-овым координатам грузов. С о с р е д о т о ч е н н ы е г р у з ы в ф ю з е л я ж е разносят по тем у з л а м , к которым они к р е п я т с я при помощи п р о м е ж у т о ч н ы х э л е м е н т о в . Н а п р и м е р , вес летчика Р с парашютом и сиденьем (фиг. V . 150), к о т о р о е крепится к у з л а м Ь и с. надо р а з л о ж и т ь на силы Pi и Р , п о с к о л ь к у с т е р ж е н ь ab с шарнирами п о концам а и b д е л а е т задачу статически о п р е д е л и м о й . Инерционные силы P о у г л о в ы х у с к о р е н и й д е й с т в у ю т всегда по п е р п е н д и к у л я р у к радиусу вращения, а от п о с т у п а т е л ь н ы х у с к о р е н и й Р —в направлении р а в н о д е й ­ с т в у ю щ е й R удара (фиг. V , 151). Р а в н о д е й с т в у ю щ и е Рд каждой пары этих д в у х сил будут, очевидно, и м е т ь р а з л и ч н ы е н а п р а в л е н и я . П р и достаточно б о л ь ш о м удалении г р у з а от ц. т., когда cos а м о ж е т быть принят равным 1, можно п р и б л и ж е н н о принимать силы Р п е р п е н д и к у л я р н ы м и не радиусам д 2 w т п 2 ш ( п л е ч а м ) г. а п р о д о л ь н о й оси х самолета. % Обычно небольшая коничность ферменного фюзеляжа в плане позволяет свести его расчет в симметричных с л у ч а я х к расчету одной плоской фермы на половинную нагрузку. Поэтому от агрегатов прикладываются только на­ грузки, л е ж а щ и е в плоскости ху, а 2-овые погашаются поперечными связями (распорками) и учитываются особо при расчете последних ( с м . н и ж е ) . Когда все нагрузки нанесены на схему фюзеляжа, строится многоугольник внешних сил, а затем диаграмма Кремоны для всей боковой проекции фермы, если она Имеются в виду случаи вращения в плоскости симметрии самолета и только относительно одной оси. * Эта задача аналогична задаче о распределении сил по болтам узла при вращении последнего вокруг ц. ж. Т. е. в случаях, когда равнодействующая лежит в плоскости симметрии фюзеляжа. 1 3