* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

566 Ч. V. Расчет самолета Поэтому после расчета конструкции на общую прочность необходим расчет ее на местную прочность. При определении истинных деформаций элементов необходимо иметь в виду следующее: 1) Напряжения очень быстро растут в упругой области и очень медленно"— в пластической зоне. Например, удлинение на 2 мм стального стержня длиной 1 м вызывает в нем напряжение 4000 кг/см , что д л я материала, имеющего с/, = 5000-=6000 кг/см , соответствует пределу упругости. Н о в пластической области этот же стержень можно вытя­ нуть на 20ч-30 мм, а на­ пряжение в нем повысится еще только нэ 20—30°/о. 2 2 Аб — ! Ю-15% /% б *Рг Фиг. V . 147. К у ч е т у д о п о л н и т е л ь н ы х пере­ мещений ферменного фюзеляжа. Фиг. V . 146. Диаграмма на­ п р я ж е н и е — д е ф о р м а ц и я для сжатых и растянутых стержней. .А-металл; И - дерево . 2) Диаграммы напряжение — деформация нутых стержней (фиг. V . 1 4 6 ) . Т о ч к и . о , как п р а в и л о , являются кр различны д л я сжатых и растя­ максимально возможными д л я д а н н о г о / стержня и лежат тем ниже, чем гибкость с т е р ж н я — больше. 3) Общая деформация систем нередко определяется не т о л ь к о удлинениями стержней от осевых напряжений / EF) перемещениями от сдвига, изгиба и смятия в узлах (фиг. V . 147,а, б, в, г). П о ­ яс фермы (фиг. V . 147,е) будет изгибаться, по­ скольку аф 0. На фиг. 147,г зазор Д^>0, т. е. непосредственная связь между стержнями ре­ шетки отсутствует и секущая сила переходит со стержня на стержень через пояс, вызывая А \т 1 ло \г „ ~ л, его местное сплющивание. Фиг. V . 148. У м е н ь ш е н и е коэф¬ фициента заделки среднего ) фюзеляжах, сваренных из стальных стержня (2-3) вследствие вытруб, вследствие большей жесткости поясов, пучивания соседних стержней. чем стержней решетки, эффект заделки у поясов гораздо меньше, чем у решетки. Практически разрушение пояса от сжатия нередко происходит вследствие одновременного выпучивания двух и более пролетов (фиг. V . 148). Очевидно, что в узлах / и 4 нельзя считать полную заделку, хотя узлы 2 и 3 в свою очередь не являются шарнирными. Если считать, что одно компен­ сирует другое, т. е. предположить в узлах 1 и 4 полную заделку, а в у з л а х 2 и 3— шарнирное присоединение стоек к неразрезному лонжерону, т о д л я сред­ него пролета 2—3 коэффициент заделки с = 1 , 5 1 . Если ж е предположить, что во всех четырех узлах стойки присоединены к лонжерону шарнирно, т о для 4 в V Я/\ по формуле е — — , но в значительной мере