* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

564 Ч. V. Расчет самолета Наибольшие значения осевых усилий в окантовках выреза, считая в запас, что по длине окантовки они меняются по закону прямой (фиг. V . 144), опре­ деляются по формуле / 65 S = Ы т а х — = 7 2 , 3 — = 2350 кг, 0 ,-^nTlflflIil если ИТТИ от выреза, или по формуле . 1=450 1=450 So=[(<7i)mai-<7i]f. Фиг. V . 144. О с е в ы е у с и л и я в окантовках выреза. П р и определении напряжений сдвига ми, данными в § 6, 10 и 13 гл. I ч. V . S = (62,5—10,4)45=2350 0 (88) кг, если итти от соседнего пролета. следует руководствоваться формула­ § 5. Расчет фюзеляжа монокока на общую потерю устойчивости Общая потеря устойчивости (общая неустойчивость) монокока и полумо­ нокока характеризуется значительным искажением формы сечения. Например, круглое сечение превращается в эллиптическое, в многоугольник, часто неправильный, образован­ ный комбинацией прямых и кривых линий. И з г и б длинных и относительно нежестких фюзеляжей обычно сопровождается общей потерей устойчи­ вости по схеме фиг. V . 145,я, причем сжатая сторона, входя внутрь контура, одновременно распрямляется под действием радиальных сил Р (фиг. V . 145,6), так что в месте разрушения сечение принимает форму сегмента (фиг. V . 145,в). Очевидно, что наивыгоднейшим с точки зре­ ния удельной прочности типом полумонококового фюзеляжа будет такой, у которого значения критических напряжений на общую и местную потерю устойчивости равны. Н а и б о л е е употребительные соотношения раз­ меров современных фюзеляжей таковы, что про­ Фиг. V . 145. О б щ а я п о т е р я верка на общую неустойчивость, как правило, не устойчивости длинных и требуется. о т н о с и т е л ь н о не жестких Однако увеличение диаметра фюзеляжа при фюзеляжей. сохранении размеров шпангоутов приводит к не­ обходимости дополнительного расчета на общую неустойчивость. В настоящее время обычно ограничиваются определением критерия устойчивости по ф о р м у л е 1 2 где Р шп— R—е — радиус кривизны нейтральной линии шпангоута (R—радиус оболочки и е — расстояние от нейтральной оси шпангоута до о б о л о ч к и ) , / — р а с ­ стояние между шпангоутами, b — расстояние между стрингерами, E J т р — ж е с т ­ кость стрингера на изгиб в радиальном направлении ( с учетом эффективной ширины обшивки) и £ Л п п — ж е с т к о с т ь шпангоута на изгиб — также в радиаль­ ном направлении. Формула (89) выведена для длинного цилиндра и равномерно расположенных стрингеров и шпангоутов, но ее можно применять как оценоч­ ную и при наличии усиленных шпангоутов. С 1 J o u r n a l of R A S , № 328. 1938 г.