* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

538 Ч. V. Расчет самолета усилия в н е й ) . При этом, однако, передний лонжерон догружается (или раз­ гружается) в у з л е 3 дополнительной нормальной силой bQ =S _ ' s i n а, дей­ ствие которой необходимо учесть при расчете этого лонжерона на изгиб, как сжато-изогнутой балки. Дальнейшее решение фермы, включая определение реакций в узлах Г и 2 ' , не представляет затруднений и производится по обще­ принятым правилам. При построении диаграммы Кремоны для плоской фермы можно принимать, что 3—2' совпадает с 3—2, так как угол а не бывает б о л е е 6—8°, но при проверке равновесия сил на ось у {Иу~0) необходимо добавить в узле 2' силу ^Qy=S __ (равную по величине, но обратную по знаку силе в у з л е 3). u 3 2 3 2 s , n e Фиг. V . 99. Эпюра м о ментов и секущих сил, д е й с т в у ю щ и х на распоркл-. Фиг. V . 100. Учитывая точность расчетов на обычной счетной ( 2 5 см) линейке и гра­ фических построений, допустимой надо считать погрешность ± 2 ч - 3 % (максимум 5 % ) при проверке уравнений равновесия (суммы сил и моментов по всем координатным осям *) на опорах. Глава IV ОСОБЕННОСТИ Р А С Ч Е Т А С Т Р Е Л О В И Д Н О Г О КРЫЛА Расчет стреловидного крыла на прочность при соблюдении д а ж е мини­ мально необходимого практически числа предпосылок является весьма трудо­ емкой задачей, решение которой обычно выходит за рамки заводского расчета. Это объясняется в основном тем, что такой расчет должен быть не только вполне надежным, но и давать ясное представление об « и г р е » сил и моментов в рассчитываемой конструкции. Так как при расчете стреловидного крыла при­ ходится оперировать десятками переменных в каждом сечении крыла, то нетрудно сделать ошибку, которая обнаруживается подчас д а л е к о не сразу. Решение задачи общим методом (например, потенциальной энергии) будет верно лишь при безусловном соответствии расчетных предпосылок и фактиче­ ского поведения конструкции, но именно это условие часто не соблюдается. Поэтому приходится ограничиваться простейшими прикидками и данными тензиометрии, полученными как д л я конструкций, так и для масштабных моделей стреловидного крыла, начиная с моделей прямоугольных пластинок сплошного сечения. Ввиду того, что практические методы расчета различных схем стреловид­ ных крыльев до сих пор не установились, невозможно ставить себе цель 1 Т. е., например, ^ у={ I ± 0 , 0 5 ) Я cos а и т. д.