* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

518 Ч. V. Расчет самолета приклепана обшивка 66 в зависимости от (например отношения обшивки, как по горизонтали, е с л и к п о л к е к р ы л а ) , так и в плоскости с т е н к и ] . Коэффициент & берется по фиг. V . 1 и з г Q д е й с т в у ю щ е г о напряжения сдвига т = — к критическому напряжению сдвига hb kE , где Ъ — меньший из двух р а з м е р о в : высоты л балки или рас­ кр 1 стояния / между стойками. Величину т считать по формулам ( 5 ) — ( 8 ) части I V . (т) к р м о ж н о взчт ь по фиг. V . 73 или под 1 ?. 3 U 5 Фиг. V . 66. Коэффициенты к и £ в зависимости от о т н о ш е НЭГ о с е в Фиг. V. 67. Р е д у к ц и о н н ы й коэффи­ циент с в зависимости от соотно­ р шения жесткостей стойки и стенки . 2 ния кр Редукционный коэффициент о, учитывающий упругость стойки и стенки берется по фиг. V . 67 в зависимости от с о о т н о ш е н и я 3 | 3 жесткостей з £/5 где £ £ — м о д у л ь у п р у г о с т и и п л о щ а д ь сечения стойки ( с учетом приведенной ширины обшивки по фиг. V . 8 2 ) ; £ред, ^ — м о д у л ь у п р у г о с т и и площадь се­ чения участка стенки длиной /. М о д у л ь Е надо брать редуцированный, в соответствии отношением 1 , кр например, полагая £р е д = Е •ред по фиг. V, 68 ( 6 — нередуцированный м о д у л ь у п р у г о с т и материала стенки) илт воспользовавшись д р у г о й зависимостью п о д о б н о г о вида. Однако не следует забывать, что взаимодействие полей нормальных и касательных напряжений в стенке, а также наличие других неучтенных пара­ метров (конечная жесткость полок, эксцентриситет оси стойки относительно плоскости стенки и т. д . ) очень усложняют картину; поэтому не имеет практи­ ческого смысла уточнять расчет . Аналогично горизонтальные составляющие погонных нагрузок от обшивки вызывают дополнительные напряжения сжатия (растяжения), определяемые по формуле я *осев