* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

1л. I. Расчет монококового крыла 487 вии у заделки несколько увеличивает угол кручения крыла, а стеснение депланации сечения от осевых сил при кручении, напротив, уменьшает его. П о ­ этому на практике обычно величина k близка к 1, но в случае надобности может быть уточнена с помощью статических испытаний. 0 § 12. Расчет нервюр-стенок Нормальные (неусиленные) нервюры нагружаются почти всегда только распределенными нагрузками, как аэродинамическими и инерционными, так и возникающими вследствие деформации конструкции. У с и л е н н ы е нервюры, кроме того, воспринимают сосредоточенные силы — инерционные от грузов, находящихся в крыле, и реакции в точках крепления крыла к фюзеляжу, в узлах крепления элеронов, закрылков и т. д. Основное в расчете нервюр — уравновешивание нагрузки реактивными силами, приложенными так, чтобы схема работы нервюры была близка к дей­ ствительной. Поскольку в монококовом крыле обшивка не теряет устойчивости, полки нервюр при кручении под действием распределенных нагрузок остаются почти ненагруженными. Стенки нервюр в области Бредта хотя и работают на сдзиг при кручении, но возникающие при этом напряжения составляют при обычных конструктивных пропорциях лишь несколько процентов основных напряжений сдвига, действующих по контуру сечения. Напротив, в области Шухова при наличии более чем двух точек опор нервюры работают очень напряженно (см. § 10)*. Основными н а г р у з к а м и при расчете н о р м а л ь н ы х нервюр являются а э р о ­ динамические и инерционные силы, распределенные по хорде согласно нормам прочности П о размаху о б ы ч н о без заметной погрешности м о ж н о принять, что на протяжении пролета / между нервюрами аэродинамическая d погонная нагрузка q — const. П р и n=-j-^>5 (d — расстояние между 1 a продольными стенками) можно считать, что вся н а г р у з к а Р = а 1 воспри­ нимается нервюрой. При меньших величинах п нагрузка P ^=kq l, где , 4л — 3 „ й = . Приравнивая Р э п ю р е распределения аэродинамической на­ я л a & г грузки по хорде и по верхней и нижней поверхностям мам прочности, находят коэффициент мае птаба и строят крыла согласно нор­ нагру­ nH э п ю р у этих m зок <7„ и q„ по верхнему и нижнему поясам нервюры (фиг. V . 2 9 ) . К этим нагрузкам надо добавить инерционные н а г р у з к и <7„ = q + q от собственного веса обшивки (на длине между нервюрами) и веса н е р в ю р ы , распределив их по длине нервюры по фактическому р а с п р е д е л е н и ю п о г о н ­ ного веса При сложении э п ю р q + q с <7 в +