* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ПАРОССКАЯ ХРОНИКА ПАРРЙ. иахъ этихъ тягъ сделаны петли Тн Т'съвыступами; на 30 лётъ позднёе колесныхъ. Главное отличи этого при помощи этихъ выступовъ ет.ржни КЕ и L E типа П-овъ заключается ве гребномъ винтп, предмогутъ захватывать и выпускать ручки. Захваты­ ставляющеме собою нёсколько (2 — 6 ) лопастей, вай^ ручки РК происходитъ тогда именно, когда имёющихе форму винтовой поверхности и насажентяга КЕ движется по направлению стрелки. VSAW— ныхъ подъ нёкоторымъ угломе на ступицу (ем. грузы, которые поворачиваютъ впускные краны при рис.). Гребной винте надевается на валъ, идущш отсечке, TFначинаете действовать тотчаеъ же, ког­ вдоль судна, и располагается на кормё, подъ водой: да стержень CD упрется концомъ С въ тягу КЕ, и при вращенш винта вода служитъ неподвижной гай­ освобождаете ее отъ ручки. Стержни CJD и С 1У кой, вслед, чего винтъ и прикрёпленный къ нему помещаются ве направляющихъ; верхними своими П. получаютъ поступательное движеш'е, Чёме глуб­ концами они упираются въ клинья X и Y, которые же сидитъ винтъ, тёмъ дёйств1е его лучше; по­ прикреплены ке горизонтальному стержню и сообща­ этому винтовые П-ы съ уепёхомъ употребляются для ются помощью рычаговъ О се регуляторомъ Z. Если вследствёе какой-либо причины ходе машины уско- j ряется, тогда шары регулятора (вслёд. центробёж- ! ной силы) расходятся, поднимаютъ муфту и передвигаютъ клинья вл^во, отчего стержни СЪ и О ТУ опускаются, ручки крдновъ Р и Q соекакиваютъ еъ захватокъ раньше, отсечка пара происходите, сле­ довательно, раньше,—и ходе машины замедляется, ре случаё замедлешя хода машины опуекаше шаровъ регулятора влечете за собою замедлеше соскакивашяручекъкрановъеъзахватокъ,—и происхо­ дитъ явлеше обратное. Для избёжашя толчковъ при . соскакиванш ручекъ грузы W и V помещаются въ-j сосуды съ жидкостями, также и ось регулятора окан­ чивается поршнемъ J, движущимся въ жидкости ( т . ! наз. катаракта). Пароходньтй винтъ. Паросская хроника (Chronicum или Магтог Р а - ; rium), мраморная плита, найденная въ 1627 г. | на о-вё Паросё, находится теперь въ оксфордскомъ морскихъ плаванш (см, таблицу). Около 1862 г. по­ университетё; хроника эта принадлежала, повиди- j явились П-ы съ двумя гребными винтами, насаженны­ кому, частному человёку и содержала краткое' ми на двухъ отдёльныхъ валахъ, находящихся въ изложеше политической и литературной исторш элли- ; одной горизонтальной плоскости. Подобное располоновъ, начиная съ Кекропса; въ сохранившихся 93 жен!е даетъ возможность легко управлять судномъ етрокахъ еобьтя доходятъ до 354 г. до P. X . при поворотахъ и маневрировали и поэтому особенно Паросъ, маленькш островъ изъ группы Циклад- полезно для военныхъ судовъ, Кромё того скорость скихъ (165 кв. клм, се 6885 ж . ) ; славился ве ; судна значительно увеличивается, хотя въ смыслё древности своимъ мраморомъ {Л-скШ мраморъ), экономш топлива такая система менёе практична, лобываемымъ также и въ настоящее время. Главн. ! чёмъ одновинтовая. Матергаломъ для постройки юр. — Паритя; гавань; 2207 ж, i морскихъ П-ове служитъ исключительно желёзо.КонПареходъ> судно, приводимое въ движение по- | струкщи пароходныхъ машинъ весьма разнообразны мощью пара, былъ изобрётенъ американцемъ Робер- Прежняя балансирныя машины съ коромысломъ, а томе Фультономъ въ 1803 — 1807 гг, П-ы бы­ также машины се капающимися цилиндрами з а ­ ваютъ колесные и винтовые. Веколесныхе П-ахъ по меняются въ настоящее время машинами съ вер­ бокаме устраиваются два колеса съ плоски­ тикально поставленными цилиндрами системы Комми лопатками на подоб]'е подливныхъ колесе, паундъ, или тройнаго расширения, значительно сбе­ насаженными на валъ расположенный попереке регающими расходе угля. П-а (см. табл.). Иногда ве колееныхе П-ахе устраи- I Парраз1Й (Parrhasius, Парра^од), одинъ изъ саваетея одно колесо, расположенное на кормё, каке ! мыхъ замёчательныхъ живописцевъ Грецш, сынъ и это видно на таблицё. Лопатки колесъ дёлаются не- ! ученикъ Евенора, жилъ около 400 г, до Р. Х р . въ подвижными и подвижными; послёдшя при поды- ' Аеинахъ. П . , вмёстё съ Зевксисомъ, былъ главою маши и опуеканш становятся отвёсно и этимъ умень- I юншек. школы живописи. Въ противоположность стро­ шаюте сопротивлеше своему движешю. Скорость \ гому монументальному направлешюПолигнота, П. стре­ движешя колеснаго П-а зависите оте дёаметра ко­ мился къ внешнему совершенству и пр!ятности. лесе, площади лопатоке, погруженныхъ въ воду Точное наблюдеше пропорций и живыя выразитель(обыкновенно погружено три лопатки) и числа оборо­ ныя лица—главныя качества его картинъ. Боги и товъ колесе. Боковыя колеса придаюте П-у устойчи­ герои П-ifl считались другими художниками образца­ вость и позволяютъ строить П. неглубоко сидящимъ ми, которымъ слёдуетъ подражать. въ водё, чтодёлаетъ колесный П. весьма удобнымъ Паррасх д е - л а - § у э н т е , гор. въ мексиканок, шта­ для движешя по рёкамъ и для каботажнаго (бе- тё Коагуила; 8000 ж, реговаго) плавашя. Въ Америкё строятъ огромные Паррн, большею частью пустынный архипелагъ рёчные колесные П-ы, вмёщакнш'е болёе 2000 пас- С. Америки, въ Ледовитомъ ок., простирается отъ еажисовъ. Для узкихъ водяныхъ путей удобнёе верхн. конца Баффинова зал. на зап. до 124° з, д . И-ы съ заднимъ колесомъ. П-ы винтовые появились (отъ Гринв.); къ нему принадлежатъ острова Б а 1 ; 1 1 1 1 ;