* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

50 АВТОДИДАКТЪ— АВТОМОБИЛИ. этомъ послЁднемъ СМЫСЛЕ А - ы составляютъ пред­ мете чрезвычайно распространинааго увлечек!я коллекщонеровъ! Помимо спортивнаго значешя собир!Hie А - в ъ представляетъ и некоторый интересе въ смысла сопоетавлешя характера извЁстнаго деятеля съ его почеркомъ, интересъ, такъ сказать, психо­ логически. Собранш А - в ъ впервые появляются въ концъ XVI в. во Франции, причемъ А - м и служили г л . обр. историчесше и дипломатичеше акты. ПозднЁе содержаше А - а постепенно отступаетъ на з з д иШ планы А - ы начинаютъ ЦЕНИТЬСЯ преимущест­ венно въ зависимости отъ имени автора. Наиболее обширное собрате А - в ъ находится въ публичной библштекЁ въ Парижъ; второе место въ этомъ о т ношеши занимаетъ Британский музей въ ЛОНДОНЕ. Страсть къ собиранш А - в ъ вызвала появлен1е осо­ бой отрасли торговли, начало которой положено было аукшономъ ришельевскаго собран 1я, состоявшимся въ Парижв въ 1801 г. Средствомъ для определе­ ния подлинности А - в ъ служатъ факсимиле, съ д а в нихъ поръ издаваемый различными западно-евро­ пейскими фирмами. Таковы, напр., издак!Я Смита въ Англш (1829 г.), Дорова въ Гермаши (1836 г . 1 , „Isographie des hommes celeb res" въ ПарижЁ (1848 г . ) , ^Deutsche Dichter und Denker- der p e genwart" ( 1 8 8 5 г . ) . А в т о д и д а к и (греч.), самоучка; А—ша, еамообучеше. Автокефальный (греч.), самостоятельный; въ вост. церкви терминъ для обозначения независимости отдъльныхъ епархш отъ власти narpiapxa. Автокрапя (греч,), самодержавие (см. э. с л . ) . — Автокритъ, самодержецъ.—Автократиамъ. то же, что абсолютизму см. э. сл. АвТОЕритика (греч,), разборъ авторомъ собственнаго сочинен;я. Автоднкъ 1) сынъ Гермеса, житель Парнасса, замечательно ловкш воръ и обманщииъ, обучалъ Геркулеса борьбъ и прииималъ учаетш въ походе аргонавтовъ. По своей дочери АнтиклеЁ А . при­ ходился ДЕДОМЪ Рдиссею. — 2) А . , греческШ астрономъ и математикъ изъ Питаны въ Эолш, жилъ ок. 300 до P. X., авторъ древнЁншихъ д о шедшихъ до насъ греческ. сочиненш по математикЁ; „О движущихся сферахь" и „О восхожденш и захожденш неподвижныхъ ЗВЁЗДЪ" (изд въ ЛеЙпцигЁ | въ 1 8 8 5 г.). Автоыатизы! (греч. аиторлт^щ—действовать по собственному почину), процессъ, совершающейся въ машинахъ,аппаратахъ независимость ВНЁШН.ВОЗДЁЙств1я, а черезъ посредство скрытаго въ нихъ ме­ ханизма. Въ физюлопк и патолопи поэтому называютъ автомати.ческимгь ТЕ процессы и ДЁЙСТВ!Я, д л я которыхъ въ отлич!е отъ рефлекторныхъ и про­ извольныхъ, нельзя указать внъшнихъ причинъ. Къ А-ческимъ дъйств1ямъ относять сердечную и сосуди­ стую деятельность,дыхаше.сокращешеефянктеровъ и т. д , Резкое разграничеше А-ческихъ дЁйетвш отъ рефлекторн, и произвольныхъ не выдерживаете однако критики, такъ какъ ближайшее изслъдоваше такъ наз. А-чеекихъ дЁЙств1й обнаруживаетъ въ большинстве случаевъ, во-первыхъ, участ!е рефлекторныхъи произвольныхъ моментовъ, аво-вторыхъ — переходъ рефлекторныхъ и произвольныхъ актоаъ въ „автоматичесше". Последнее имЁетъ громадное значеше въ экономш человЁческой жизни, такъ какъ на немъ оензвано всякое умеше, начиная съ наи­ более простыхъ въ ВИДЕ хождежя, и кончая наи­ более сложными и высокими, какъ въ области искусства (музыкальная техника) и психической деятельности. Автонатъ (греч.), въ прямомъ СМЫСЛЕ—машина, аппаратъ, подражающей действ1ямъ человека;—въ переносномъ —человеке, действующ, машинообраэно, безъ учаеття соэнашя. АвтоиедоЕЪ! у Гомера, другъ Ахиллеса н его возница. Въ разгозорЁ — опытный кучеръ (иногда иронически"). Автоксбнли-. кареты, приспособленный для у л и ч наго или загороднаго движешя и приводимыя в ъ действ1е не живой силой, а силой пара, газовъ, ежатаго воздуха или электричества. Первые по времени А - и снабжались паровыми двигателями, но, несмотря на много усовершенствован^*, достигнутыхъ впослёдствш въ этой области, подобные А - и не привились на практикЁ, главнымъ образомъ, въ виду неудобствъ отъ дыма, образующагося при ТОПКЕ парового котла. Нельзя назвать особенно блаГ0пр1ятными и результаты, достигнутые съ пневма­ тическими двигателями для А-еЙ — они мало при­ годны при движении на дальшя раз:тсян1я. Гораздо болыше успехи достигнуты съ двигателями, кото­ рые работаютъ газами, главнымъ образомъ—парами бензина; ПОСЛЁДНШ имЁетъ то преимущество передъ керосиномъ, что гораздо легче испаряется и, с л е ­ довательно, легче получить т у взрывчатую смесь его съ воздухомъ, которая при своемъ сгоранш и сильномъ расширена объема даетъ полезную д в и ­ жущую силу; съ другой стороны, съ керосиномъ работать безопаснее и дешевле. Все подобные мо­ торы являются обыкновенно четырехъ-тактными, т. е. въ течеше 4 - х ъ ходовъ поэшня газовага ц и ­ линдра (или 2 - х ъ оборотовъ вала двигателя) газы взрываютъ одинъ разъ, и такимъ образомъ я в л я ­ ются въ дЁЙствш двигателя 4 перюда: 1) всасываше заряда въ цилиндръ—при первомъ ХОДЕ порш­ ня впередъ; 2) сжапе заряда—при первомъ ходе поршня назадъ*, 3) воспламенение и рабочей х о д ъ поршня—при второмъ ходе его Епередъ и 4) в ы твсмеше отработавшихъ газовъ—при второмъ ХОДЁ поршня назадъ. Относительное количество керосина или бензина и воздуха, вступающаго въ цилиндръ, регулируется помощью особаго воэдушнаго вентиля; цилиндръ, во избЁжаше нагревания его СТЁНОКЪ отъ постоякныхъ взрывовъ, снабженъ особой рубашкой, въ которой циркулируетъ холодная вода. Д л я воспламенешя поступающей въ цилиндръ бензиновой СМЕСИ пользуются обыкновенно электрической искрой, которую получаютъ всего чаще при помощи н е ­ большого аккумулятора и Румкорфовой спирали, имеющихся при двигателЁ. ДвижеЫе отъ вала двигателя передается обыкновенно съ помощью ремня на передаточный валъ, а отъ него—ЦЁПЬЮ Г а л л я — заднимъ колесамъ А - я (см. рис. 1 , изображающей А, Лютцмана въ Десеау). Большое распространеHie, особенно—во Франщи, получили А - и Даймлера (см, рис. 2). Бензинъ подводится изъ рабочаго резервуара С къ газообразователю А и къ воспламенителямъ при трубе с; резервуаръ же наполняет­ ся изъ запаснаго резервуара или простынь налива-