* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

326 ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО CUBUP1I. Опыты перевозки более значительныхъ napTifi грузовъ по Обь-Енисейскому каналу до сихъ поръ ие увенчались усп"Ьхомъ. Товары задерживались; потому что, при полномъ отсутствш летнихъ грунтовыхъ дорогъ, должны были оста­ ваться на м'Ьстъ' до установлешя зимняго пути, или до ве­ сенней большой воды. Разумеется, грузоотправители тер­ пели оттого крупные убытки. В с е эти обстоятельства при­ вели к ъ убежденно, что Обь-Енисейсшй каналъ, въ томъ видв. въ какомъ онъ существуетъ въ настоящее время, не можетъ считаться удобнымъ путемъ, по которому могло бы производиться сколько нибудь правильное и оживленное товарное д в и ж е т е . Для того, чтобы призвать к ъ жизни Обь-Енисейсюй водный путь, прежде всего со стороны техники требуются: устранеше мелковод1я, увеличение провозоспособности сооруж е ш я и урегулироваше порожистой части р. Ангары. Для обезпечешя навигащи нужно, согласно существующему уже •проекту, устроить особый водопроводъ отъ вершинъ р. Л о моватой. Повышеше же провозоспособности можетъ быть до­ стигнуто лишь переделкою и увеличен!емъ размЬровъ маломерныхъ шлюзовъ. Наконецъ, для урегулировашя р. Ан­ гары, необходимо уничтожить пороги Шаманский и Подупъ, или же построить возле нихъ обходные каналы. Исполнеnie сказанных ь работъ потребовало-бы большихъ денегъ, к а т я теперь едва-ли могутъ быть ассигнованы правительствомъ, несущимъ громадные расходы по постройке Сибир­ ской железной дороги. Резюмируя все вышесказанное, можно заключить, что Обь-Енисейсшй водный путь достигнетъ своей цели и бу­ детъ ИМЕТЬ значеше лишь после открып'я движения по всей Сибирской железной дороге и только тогда, когда из­ менятся экономичестя услов1я Сибири и продуктивность ея увеличится на столько, что, для отпуска излишковъ ея произведен^, потребуется путь более дешевый, чемъ ныне строюшдйся—железный...