* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КОЛЕСА H t оне больше nrero ломаются, могутъ быть сде­ ланы толще безъ воякаго осааблсшя ступпцы. Ступппы обыкнопенво несколько короче тппоаъ. чтобы допустпть некоторое боковое движете колеса прп обходе прспятстпШ п дать место для прокладки колецъ (шайбъ). уменьшающпхъ пзнашиваше и треше ступпиы. Длина ступппы, согласно основным!, законлмъ третл. пе моя;стъ иметь Bainilia на величину трешя, но обусловлпвастъ большее плп меньшее пзнашпвашс осп п ступпцы, такъ паст чемъ короче ступица, темъ на меньшую пло­ щадь распределяется нагрузка. Длинадеревянной стулпцы около 1-2 фут., а'чугунпой-въ 4 - 5 разъ выхъ повозокъ паклопъ осп доходить до 7 ° , п шппы пмеютъ слегка коническую форму, более благопр1ятную для пгры. Кроме того, ранее пзгпбалп шппы еще впередъ, чтобы колеса нс разъез­ жались въ стороны, но пеледствщ значительного сопротпвлсшя такая постановка колесъ теперь оставлепа. Наконспъ, для предупреждали сползат я колеса, па копецъ оси павпнчпваются гайкп съ резьбой въ ту же сторону, куда вертится ко­ лесо (т. е. ва правой стороне'съ'правой резьбой, а на левой - съ левой); ва случай же саморазвппчпвашя прп обратномъ дввжешп гайки закреп­ ляются еще чекой. С «....#—•>! 5. Цельная чугунная ступпца: ОО-гнезда для еппцъ, FG. 7-"Я-щекп ступпцы, АВ-зпв\я 55-гнезда для еппцъ. разреза. Отверспе для шппа должпо быть расточепо' <Ул*е Д1аметра железнаго шппа. (Д1аметръ железнаг глппа,' по Weisbach'y, rf™™ = 2 Y7J klg., где совершенно центрально я возможно точно приза-' у-нагрузка на колесо: обыкновевно для экипажей жепо къ шппу во пзбежаше нспрерывныхъ подъ-' " - 2 ' / , " . для гртзовыхъ повозокъ d — смовъ п опускашя осп. Для проверки нужно под­ нять ось п развертеть колесо отъ рукп. Поднося, 2' Боковая пгрг ступпцы. необходимая для заво­ кусокъ мела къ окружности колеса п сбоку его, легко видеть по отметкамъ мела, насколько цен-: рот: ЕЪ и обхода прёпятстпШ, съ течешемъ врекеяп можетъ все более п более увеличиваться н трально расточено колесо и насколько крпво оно рь::;ать непрерывное шаташе пзъ сторопы въ сто­ надето на ось. Окончательное растачпвашс стурону п стремлсше колеса сползти съ шппа. Для устранетя этого обыкновенно отгпбаютъ шппъ пннгь на 2°-7= (> - у , длины шппа. рис. 7-й); г.слгдств1е этого ступпца все время првжпмается КЪ сбиарку осп (рас. 21-й), а движете колеса стано­ вится белёс плаьяымъ; впрочемъ, пзлпшнШ изгпбъ (более '/») опасенъ для прочности еппдъ п увелпчнS. Втулка. ваетъ сопротпЕлсшс колеса, такъ какъ, кроите шпгл. трется I! щека ступпцы объ обварокъ. Н о еслп щпяъ пмеетъ коническую форму съ горизон­ пппы п р о и з в о д и т с я уже въ с а м о м ъ кокпе, когда тальной нпжней образующей, т о колесо непрпжп- будутъ собраны еппцы п падета шпяа. Для более мается къ обварку; для хорошей дорогп, где бо­ продолжительной службы внутрь д е р е в я Б н ы х ъ п к о в а я пгра невелика, напрпмеръ для городекпхъ чугуняыхъ ступппъ нередко загоняются чугуппыя экппажей, шппы нмеютъ цилиндрическую форму п кольца, втулки (рпс. 8-й), и прп пзнашпванш м о ­ •отгвбаются внпзъ немного, иа 1"-2°, а для грузо- гутъ быть" заменены новыми; для предохрапеп1я 1 г Потнм мцг^/.аедЦ руссе, ееяьсс. xoi., I V . 12