* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

605 50. Х а б а р о в с к и й к р а й . севере X. к. Исключительное значение в условиях X. к. имеет авиация, являю­ щаяся большую часть года единствен­ ным средством связи с северными райо­ нами края (см. ниже, стб. 642/43). Картина развертывания транспортного строительства не будет полной, если не указать еще на большое строительство шоссейных путей. Там, где раньше шла тропа, тысячи грузовиков, легковых ма­ шин, автобусов бороздят дороги. Телеграфная и почтовая связь старого дореволюционного ДВК была столь же отстала, как и его промышленность, как и сельское хозяйство, как и транспорт. Перестроена проволочная связь. Еще недавно телеграммы из Хабаровска в Москву шли с «пересадкой» в Омске, Иркутске, Благовещенске. Телеграмма шла 3—4 дня. Сейчас телеграмма посту­ пает в Москву через несколько часов. Телеграфная связь проникает в самые глухие углы края. Построена величайшая в мире образцовая телеграфно-телефонная магистраль Москва—Хабаровск, протяже­ нием 9,5 тыс. км. По новой линии можно одновременно вести несколько телефон­ ных переговоров и телеграфных передач. На территории X. к. ведется огромная пионерская работа. Расчищаются целин­ ные вемли, тайга отступает под напором человека, у огромных вновь освоенных богатств вырастают новые предприятия и новые города, рельсовые пути прокла­ дываются к новым индустриальным цент­ рам, одневременно пробуждая к жизни весь примыкающий район. В своем выступлении на X V I I I съезде партии тов. Молотов с предельной яс­ ностью сформулировал огромные задачи, стоящие перед Дальним Востоком: «На примере Дальнего Востока, — говорил тов. Молотов, — особенно видно, что без комплексного развития основных эконо­ мических очагов страны нельзя обеспе­ чить самых важных государственных интересов. Дальный Восток должен иметь у себя на месте все необходимое по топ­ ливу, а по возможности также по метал­ лу и машиностроению, по цементу, лесу и вообще по строительным материа­ лам, равно и по большинству громозд­ ких к перевозке продуктов пищевой и легкой промышленности». «Дальне-Во­ сточный край, — подчеркнул тов. Моло­ тов, — мы рассматриваем как требующий всемерного дальнейшего укрепления мощный форпост советской власти на Востоке». Создание крупного индустриального центра в Комсомольске, на севере быв­ шей Хабаровской области, посреди огром­ ного, культурно и хозяйственно ранее со­ вершенно неосвоенного района, явилось мощным рычагом к освоению всего этого района. Развитие лесной и рыбной про­ мышленности значительно изменило быт народов севера. Проведение железной дороги Комсомольск — Волочаевка по­ кончило с бездорожьем в огромном рай­ оне, примыкающем к трассе, и также оказало огромное влияние на экономику и быт местных народов. Блестящий образец пионерской работы представляет освоение Колымы. Сей­ час этот когда-то дикий край, где люди только два десятка лет назад до­ бывали огонь трением, стал краем эле­ ктричества, автомашин, передовой золо­ топромышленности. От бухты Ногаево до верховьев Колымы тянется трасса великолепной шоссейной дороги, про­ тяжением 600 км. Сотни грувовых и легковых машин, автобусов беспре­ рывно мчатся по этой магистрали. Вдоль нее созданы многочисленные куль­ турные поселки с пекарнями, банями, столовыми, электростанциями, гаража­ ми. По реке Колыме установлено регу­ лярное пароходное сообщение. В Стол­ бовой и Лабуе выстроены затоны для колымских пароходов, мастерские, шко­ лы, клубы, склады. Развернуто строи­ тельство совхозов. Колыма имеет свои овощи. Основная экономическая база, на которой идет освоение Колымы, — ее разведанные волотые богатства. Вся работа по освоению Колымы концен­ трируется в тресте Дальстрой, кото­ рый одновременно, по единому плану,