* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Эскалатор. метро Э. ежедневно перевозят 350— 370 т ы с . пассажиров, а за время своей более чем десятилетней работы отдельные машины прошли свыше 200 тыс. км. Производство Э. в Советском С о ю зе является молодой отраслью п р о мышленности. В Европе и Америке Э. применяются в ряде зданий, на выставках и в других местах у ж е с 1900 г., у нас же только с т р о и тельство Московского метрополитена вызвало необходимость их к о н с т р у ирования и изготовления. Особые условия Москвы потребовали приме нения Э. высотой в десятки метров, чего не знала заграничная практика зскалаторостроения. Учитывая с л о ж - old бы лестничный марш. Вверху и внизу при подходе к гребенкам, у которых происходит заполнение Э. пассажирами, ступени для удобства пользования Э. образу ют горизонталь ные площадки, а рейки их входят в зазоры между зубьями гребней, о б е с печивая полную безопасность посад ки, и схода пассажиров. Тяговые цепи надеты вверху на приводные звёздочки главного приводного вала, получающего в свею очередь движе ние через зубчатую или цепную пере дачу от редукторов, соединённых с электромоторами переменного тока. В нижней части Э. установлена на тяжная тележка со звёздочками и З'стройством для натяжки тяговых т Ъ \о%т1 ие №дна* 7 Резиновые поручай 8 натяжное устройство поручня. станция 3 Шншпри2 Траверса ^Гребень / 7 Резиновые поручни is ШШШ станция tzZl Mm Рис. 1 . ный характер машины, отсутствие в этой области опытных специа листов и сжатые сроки строи тельства метро, конструирования, освоения и изготовления Э., загра ничные эскалаторные фирмы были убеждены в неизбежности передачи им заказов на поставку Э. Однако советские специалисты в короткие сроки запроектировали, изготовили и смонтировали отличные, самые глубокие в мире пассажирские Э. Успешное осуществление сталинских пятилеток позволило нашим кон структорам и производственникам добиться этой победы. В настоящее время промышленность Москвы и Ленинграда выпускает Э. любых т и пов и в необходимых количествах. П р и н ц и п д е й с т в и я Э. Дви жущееся полотно, состоящее из ряда ступеней, соединённых между собой с боковых сторон двумя тяговыми замкнутыми цепями, перемещается под некоторым углом к горизонту с постоянной с к о р о с т ь ю , образуя как цепей. Движение ступеней совер шается по специальным направляю щим, обеспечивающим горизонталь ное положение их настила на всём протяжении рабочего хода. Все механизмы Э. смонтированы на железной конструкции, оформлен ной снаружи или деревянными п о лированными, или металлическими балюстрадами. С обеих сторон верхней части балюстрад распо ложены резиновые поручни, движу щиеся с одинаковой скоростью со ступенями. Управление Э. происходит при помощи магнитных станций со слож ной и совершенной схемой, предот вращающей возможность ошибок с о стороны обслуживающего персонала. Целый ряд защитных устройств и приспособлений обеспечивает безо пасность пассажиров и автомати ческую остановку Э. при неисправ ности.' Э., С х е м а т и ч е с к и устройство и к о н с т р у к ц и я п р и м е н я е м ы х на г л у б о к и х отанциях