* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

117 Энергетика. 118 Табл. 1 Мощность паровых м а ш и н (Р м л н . л . с.) Стационарных | т р а н с п о р т н ы х бражает её не как изобретение лишь для особых целей, но как универ­ сальный двигатель крупной про­ мышленное! и» (Маркс, «Капитал», т. I , 8 изд., 1936, стр. 305 — 306). Следует заметить, чго изобретение паровой машины, как справедливо указывает Энгельс, было «действи­ тельно интернациональным откры­ тием» (Энгельс, «Диалектика приро­ ды», стр. 570 — 571). В разработке этого нового типа двигателя по существу участвовали выдающиеся представители разных стран: фран­ цуз Папин, немец Лейбниц, англи­ чане Сэвери, Ньюкомен и, наконец, Уатт, взявший патент на паровую машину, придав ей в принципе её современный вид (см. паровые маши­ ны, X X I , 271/72 сл.). Подлинным же пионером в изобретении универсаль­ ной паровой машины для нужд про­ мышленности был гениальный рус­ ский механик И. И. Ползунов, раз­ работавший проект и построивший первый экземпляр «огнедейсгвующ?й машины» в 1764 —1765 гг., за 19—20 лет до патента Уатта. (В крепостни­ ческой России X V I I I века не было достаточных прел посылок к внедре­ нию паровой машины Ползунова. В рззультате же политики правящих классов царской России гениальное изобрзтение Ползунова и его вклад в мировой технический ирогргес были в ту пору преданы забвению. См. В. В. Данилевский, «И. И. Ползунов. Труды и жизнь первого русского теплотехника», Изд. Акад. Наук СССР, 1940). Практическое внедрение паровой машины в первые годы (в частности, до истечения срока взятого Уаттом патента) происходило крайне мед­ ленно. По данным Кармарша (Кагmarsch К., <