* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

641 II. Э л е в а т о р ы , 642 быть в высшей степени тщательно-которую играют они в хлебообороте изолированы. Вообще, борьбе о водой страны. С этой тонки зрения Э. дездесь должно быть уделено нанболь-! лятся на: 1) приемные, 2) терминальшее внимание, ибо сколько-нибудь j ные, 8) производственные. Приемные значительное проникновение воды в j (по американской классификации подземные части Э. полностью выво-; линейные, местные) имеют своим назна­ чит его из работы. >чением принять зерно от производи17. При проектировании Э. нужно теля (в наших уоловиях — от совхозов учесть ту его особенность, что Э. вместе и колхозов), подобрать в партии и со своими железнодорожными путями, погрузить на вагоны. Частично зерно приемными ларями, нориями, лентами, j подвергается при этом очистке на сеочиститедьными и сушильными маши- i нараторах. Терминальные В. имеют та­ нами, весами и салосами предста- \ кое название потому, что зерно на них, вляет единую систему, все части кото- предполагается, получает окончательрой должны быть приведены в полное ное назначение—или на внутреннее соответствие друг с другом. Наруше­ потребление по тому или иному на­ ние одной часта делает неиспользуе­ правлению, или на вывоз за границу. мыми другие. Поэтому при проектиро­ Терминальные могут быть подразде­ вании прежде всего надлежит соста­ лены на внутренние и портовые; вну­ вить схему Э. и увязать ее во всех тренние жо в свою очередь могут быть частях. При вычерчивании схемы на следующих четырех типов: железно­ ней условно показываются все маши­ дорожные узловые, перевалочные с ны д. в их взаимной связи, вся по­ железных дорог на воду, перевалочные следовательность передачи зерна. с воды на жел. дорогу и фондовые В соответствии со схемой произво­ (базисные). Назначение перечне ген­ дится проверка мощности и работы ных Э. определяется их наименова* всего Э., при чем всегда производи­ нием: узловые служат для накапли­ тельность аггрегата машин, связанных вания внутри страны иа основных последовательностью работы, оказы­ путях движения зерна таких его масс вается значительно ниже номинальной ж в таких пунктах, чтобы зерно это производительности отдельных машин. в зависимости от возникновения по­ Например, при нориях и лентах произ­ требностей могло-бы быть брошено водительностью 300 ш/чае, наивысший ила по тому, или по другому напра­ мыслимый коэффициент использова­ влению—на внешний рынок, на мель­ ния аггрегата не может быть при ницы, на пивоваренные или спиртовые приемо выше 75%, а при оборудовании заводы и т. д. Перевалочные строятся 500 m/ч. — не выше 70% при подвозе там. где возникает естественная по­ зерна вагонами по 50 тонн подъемной требность перегрузки зерна с одного силы. При вагонах же по 16,5 тонн вида транспорта на другой (с баржи эти коэффициенты соответственно па­ на жел. дорогу иди наоборот). Произ­ дают до 60и 50%. Вообще, чем выше но­ водственные Э. могут иметь место минальная производительность транс­ при целом ряде производств—яра портных машин Э.„ тем • ниже дости­ мельницах, при пивоваренных заводах, жимый коэффициентах использования. при комбинированных заводах, в крахИ второе—чем выше подъемная сила малопаточной промышленности и т. д. вагонов, в коих зерно поступает на Назначение их везде одно и то же— Э., тем выше достижимый коэффициент принимать зерно, хранить, подготов­ использования транспортного оборудо­ лять к переработке и передавать его вания Э. на зазод. Фондовые, или базисные, служат 18. Выше было указано, что Э. могут различаться по материалу постройки— для продолжительного хранения основ­ на деревянные, железобетонные. Могут ных запасов страны. 19. Во всех терминальных зерно под­ они различаться по способу переме­ щения зерна: существуют В. самотеч­ вергается окончательной классифи­ ные и пассовые. Но важнее классифи­ кации, очистке и сушке и стандарти­ кация их в зависимости от той роли, зации, в иных случаях, кроме того, 21"