* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

321 Экономические кризисы 322 вызвав массу эксцессов. Колоссальные рельсов на стальные, и выявляется на­ потери были особенно на железнодо­ лицо перепроизводство. В Соединенных рожных бумагах. Биржевой кризис Штатах, где в это время также шло длился, однако, недолго и к концу железнодорожное строительство, бан­ года всюду был уже изжит. За бир­ ки пытались было бороться с начав­ жевым следовали кризисы товарно-тор­ шимся снижением цен искусственными говый и промышленный, вызвав, как мероприятиями и смогли оттянуть обычно, огромный процент безработицы наступление кризиса до 1884 г. Зато и снижение заработной платы. Насту­ кризис имел здесь бурный характер, пившая вслед за кризисом депрессия особенно в сфере банкового дела и тянулась очень долго: с 1871 по 1879 биржи, при чем кризиса в области год. денежного обращения не замечалось. Этой депрессией открывался новый Кризис 1890 г. во всех почти странах характер Э. к„ выявившийся со второй был связан также с железнодорожным половины 70-х годов. С этого времени строительством и выбрасыванием на Э. к. теряют свою остроту и правиль­ международный рынок колоссальных ность, становясь более тяжелыми и масс железа и стали, при чем всюду глубокими и охватывая собой весь сталь вытесняла железо на второе мировой рынок. В этих кризисах моно­ место. Английский кризис начался с полистического периода, начиная со кризиса в Аргентине, где было разме­ второй половины 70-х годов и до воен­ щено к этому времени вгромное коли­ ного времени, можно отметить, следуя чество английских капиталов. Кризие за Шпитгофом, два различных момен­ скоро охватил и Германию. В Соеди­ та: один—с 1874 г. по 1894, другой—с ненных Штатах кризис вызвал небы­ 1895 по 1913 г. В первом (1874—1894) валую безработицу и движение так подъемы кратковременны, депрессии называемого „кокееизм а*—знаменитого же чрезвычайно длительны. Во втором в истории похода безработных на (1895—1913) наоборот: депрессии кратко- Вашингтон. Депрессия тянулась до временны, подъемы длительны. Разви­ 1895 г., когда начался подъем 1895— тие кризиса здесь идет в таком по­ 1900 гг. Новый кризис начался в 1900г. рядке: подъем 1880-1882 гг., кризис Очагом этого кризиса явилась Гер­ 1882 и 1884 гг., депрессия 1895 - 19оО гг.; мания. Базой, на которой разыгрался криэис 1900 г., депрессия 1901—1902 гг., кризис, стала развившаяся к этому подъем 1903—1907 гг.; кризис 1907 г., времени электрическая промышлен­ депрессия 1908-1909 гг., подъем 1910— ность и трамвайные предприятия, с 1913 гг., мировая вчйна 1914-1919 гг. одной стороны, и постройка железных Из всех кризисов рассматриваемого дорог местного значения (особенно в периода представляет интерес кризис Пруссии), с другой. К этому времени 1900 г. и кризис 1907 г. Крпзис 1882 г. пышно расцветают тресты и картели. шел пз Францип, кризис 1884 г.—из Происходит огромный рост банкового Соединенных Штатов, кризис 1890 г.— капитала и быстрое развитие тяжелой из Англии, кризис 1900 г.—из Германий, индустрии, строительного дела и вооб­ крпзис 1907 г.—из Соединенных Шта­ ще могучий общий подъем германского тов. Во Франции кризис 1882 е. нашел народного хозяйства. Подъем идет п себе место после подъема 1880—1881 гг., в Соединенных Штатах, вплоть до стоявшего в связи с правительствен­ 1902—1903 г., что совпало с прекрасным ной организацией общественных работ, урожаем пшеницы, овса и хлопка. Но на которые было вложено до I /» мил­ здесь, как и в предыдущие годы, лиарда франков и которые были на­ подъем несколько затягивается, что правлены иа постройку и улучшение Лескюр объясняет более высокой трежелезнодорожной сети. Это повело к стификацией и концентрацией амери­ росту горного и металлургического канской промышленности сравнительно дела. Цены росли, хотя и не были с европейской. Кризис 1900 г. захватил очень высокими сравнительно о ростом Францию и Россию. Последняя до не­ их в предыдущих периодах. Затем которой степеви послужила толчком идет почти внезапная смена железных к кризису, после того как в 1899 г. 1 Ц51