* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
187 Экипаж 188 железа. Но такое применение железа •тележного* (ср. X X V I , 206). Возрастаа это время было исключительным, и нпе числа карет и производства стоя кареты продолжали делать нз дерева. ло в связи с усилением н ускоренном Кареты царственных и знатных особ передвижения людей в пределах уве были чрезвычайно богаты. Присланная личивающегося города и с установле английской королевой Елизаветой ца нием более частой и тесной связи с рю Борису Годунову к 1603 г. карета- пригородами и другими городами. Рост позок была „поволочена бархатом че- экипажных услуг увеличился,когда бы ревчатым*. расписана разными краска ла разрешена проблема создания более ми. Ограбленная во время московского быстрого, более дешевого и более до движения 1648 г. карета боярина ступного средства перевозки, которым Б. И. Морозова была обита внутри могло бы пользоваться большее коли соболямп высокого достоинства, а ко чество людей. Для высших и средних леса были окованы серебром. Во вто кругов дворянства и буржуазна эта рой половине X V I I в.в конструкцию и проблема решалась введением нарядус механизм кареты были внесены изме индивидуальными еще и 9. обществепнения. Карете был дан поворотный ных. В Париже в 1040 г. Никола Соваж ход. Появился кузов вполне закры открыл заведение для найма карет по тый, а с XV111 века —двери на пет часам и поденно. По изображению с». лях и окна со стеклами. Кареты XVI в. Фиакра иа вывеске этого заведения п первой половины XVII века были общественные Э. получили название без рессор. Чтобы ослабить тол фиакров. У Соважа нашлись последова чки» сначала скамейки, а во второй тели. Герцог дс-Роаиес пустил в 1662 г половине X V I I в. кузов кареты стали по Парижу общественные кареты в во подвешввать на ремнях. В начало семь мест по 5 су по определенным X V I I I в. применяли стоячие рессоры улицам. Но эти кареты были предна и в начало XIX в. ввели рессоры ле значены только для „чистой" публики: жачие. С конструирован пая в конце солдат, лакеев, рабочих туда не впу X V I I в. в Берлине карета, получив скали. Трудовое население Парижа вы шая название берлгта, в общем была разило свое отношение к предприятию близка к современной карете. В теченпе герцога до-Роапес, встретив первые XV1U в. и первой половины X I X в. иа кареты его бранью п камнями. Наряду ряду едвухколесной и четырехколеснойс этими омнибусами (каретами для каретой выработались разные типы всех) позднее были введены кукушкичетырехколесных колясок — фаэтон, двухколесные кареткп, поддерживав кабриолет, шарабан, дрожки, лапдо, шие передвижение в окрестностях. Но пролетки, линейки-гитары и двухко вые типы общественных Э. вошли лесные—»гш!ьд"е2)«. Пользование каре в употребление во второй половине той в городах росло. В Лондоне в 1637 г. X V U I в.—сначала в Англии (в 1767 г.) было 50 карет, в 1652 г.—20О. В XVIII о. затем в Париже н других городах— число Э.значительно возросло и возник под названном мальпостов, дилижан ло особое каретное производство. Ка сов и бричек, предназначенных для ретным делом занимались шорники» перевозки пассажиров за плату. которые собирали части, изготовленные В 1820 г. по инициативе почт-директо по их заказам другими мастерами раз ра Булгакова в России составилось личных ремесл. Затем стали возникать первое общество на паях для введения специальные каретные заведения- движения дилижансов от Петербурга мануфактуры. В России изготовление до Москвы, наряду с ямской гоньбою, карет началось в последней четверти с давних времен существовавшей, чтобы XV1U в.: первым в Петербурге был запи ездить под гонцами и под всякими сан в цех мастер Гико в 1775 г.. в 1790 г.— людьми и под извозом по царским до Стафеев и Яковлев. Несколько раньше рожным грамотам*. Первые дилижансы эанялись этим производством в Москве были пущены зимой в декабре в виде Мякишев п Ильин. В Москве центром низких кибиток, обитых кожею. В них торговли каретами стал .Каретный ряд" четыре человека, разделенные перего у Петровских ворот на месте прежнего родкой, сидели друг к другу спниою т