* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

269 Швейцария. 270 Транспорт. Со всех сторон отрезан­ ных обществ, и в 1872 г. был издан ная от моря соседними большими го­ закон, передавший право выдачи кон­ сударствами, отрезанная с трех сторон цессий федеральному правительству; (с запада, юга и востока) и от этих железнодорожный суверенитет пере­ государств непроходимыми горами, шел к Союзу. Но железнодорожная по­ с более или менее открытым выходом литика Союза на этом не остановилась. только на германский еевер, Ш. как 15 октября 1897 г. путем референдума будто должна была разделить общую было принято решение о переходе же­ судьбу стран, расположенных в горных лезных дорог в собственность госу­ котловинах. И если в действительности дарства (закон о выкупе железных до­ это не так, если в области внутренних рог). Железнодорожная сеть Ш. имела и внешних сношений I I I . занимает, к концу 1924 г. длину в 5.962 км. Зна­ наоборот, очень высокое и даже одно чительная ее часть была электрифи­ из первых мест, то объясняется это цирована. громадными усилиями, которые прила­ Чрезвычайно быстрым темпом разви­ гались в Ш. для устройства путей вается в HI. автомобильное дело. сообщения и для борьбы с естествен­ В конце 1927 г. общее количество авто­ ными препятствиями, затрудняющими мобильных перевозочных средств со­ доступ к стране через альпийские и ставляло 85.981; с 1914 г. увеличилось юрские горы. в семь раз. Вся наличность автомобиль­ Первые железнодорожные проекты ных перевозочных средств состоит из в Ш. восходят к 1836 г.; зародились 42.369 легковых автомобилей, 11.184 гру­ они в восточной половине страны. Но зовиков, 894 тракторов, 28.766 мотоцик­ постройка железных дорог началась леток. только в 1844 г., когда была проведена Внешняя торговля. Как высоко раз­ линия Базель—С.-Людвиг; в 1847 г. витая промышленная страна, Ш. тес­ вслед за ней появилась другая линия нейшим образом связана с мировым от Цюриха до Бадена. Только после хозяйством. Если сложить общую ве­ превращения Ш. из союза государств личину вывоза за 1913 г. в размере в союзное государство (в 1848 г.) во­ 1.376 млн. фр. с общей величиной ввоза прос о железных дорогах начал ста­ за тот же год в 1.920 млн. фр., то по­ виться в союзном масштабе. При этом лучится общий оборот внешней тор­ особенно усердно обсуждался вопрос говли в 3.296 млн. фр. или в 853 фр. на о том, должны ли железные дороги душу населения. Только для Голландии быть частными или государствен­ (2.080 фр.) и Бельгии (1.183 фр.) мы ными. Закон от 1852 г. предоставил имеем более высокие цифры, что однако, право сооружения и эксплоатации же­ объясняется неточностью их торговой лезных дорог частным лицам и канто­ статистики. Если исключить из внеш­ нам. Железнодорожная концессия в ка­ ней торговли Бельгии и Голландии ком-нибудь кантоне подлежала утвер­ долю транзитных товаров, то Ш. ока­ ждению со стороны федерального пра­ жется на первом месте, и за 1923 г. вительства, которое, однако, могло отношение между количеством населе­ не утвердить ее только из военных ния и общим оборотом внешней тор­ соображений. Если какой-нибудь кан­ говли выразится следующими цифрами: тон отказывался дать концессию на Нидерланды , 972 Швейцария . . . 1.045 746 постройку линии, важной в интересах Великобритания S78 Бельгия . всей федерации или значительной ее О ее значении для Ш. превосходный части, федеральное правительство име­ знаток швейцарского народного хо­ ло право выдать такую концессию, не зяйства, Траугот Геринг, с полным пра­ считаясь с кантоном, в принудитель­ вом говорит: ном порядке. Однако, как правильно „Вообще едва ли существует страна, в а р о а я о е замечает Фольмар, бессилие федераль­ хозяйство которой было бы теснее связано о миро­ вым рынком и больше зависело бы от него, чем х о ­ ного правительства в железнодорож­ зяйство нашей небольшой, отрезанной от моря ном деле очень скоро обнаружилось страны. Чуть ли не половину всех нужных ей това­ ров Ш. получает из-за границы, сбывая в то же вре­ в виду противоположности интересов мя за границу около трети всей своей продукции. отдельных кантонов и железнодорож­ Такого положения мы не встречаем ни в какой дру-