* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

•251 Четырехлетняя война и ее а п о х а . 253 свое правительство участвует в при­ былях банка, но банк должен быть со­ вершенно свободен от правительствен­ ного контроля и вмешательства". 2) В целях о з д о р о в л е н и я на­ р о д н о г о х о з я й с т в а намечается такое разрешение репарационного во­ проса. Общей суммы репараций не устанавливается, что открывает воз­ можности совершенно безграничной эксплоатации Германии, но фиксиру­ ется твердая цифра ежегодных плате­ жей, а именно (в милл. зол. мар.): 1- б год [по 31 и г у . т » . . . . . . . . 4- Я . . . . 5 Й . . . . 3- й 2- в 1933 192U 1927 1W8 1929 г.] . . . . 1.Г40 1.220 1.200 1 -750 2.600 Пятый год считается нормальным, я в дальнейшем Германия ежегодно должна уплачивать 2.500 мил. зол. мар. Изменение этой цифры возможно лишь в зависимости от роста или падения ее благосостояния, определяемого пу­ тем особых индексов, выводимых из статистики населения, железнодорож­ ного движения, внешней торговли, по­ требления табака и угля и бюджетных расходов. Для должной оценки приве­ денных цифр необходимо напомнить, что весь бюджет Германской империи в последние предвоенные годы не пре­ вышал 2.200 мил. зол. мар. 3) Покрытие репарационных платежей в указанном размере предусматривается из трех основных источников: а) З а л о г н а п б о л е е верных и доходных статей германского бюджета, а именно: тамо­ женных пошлин и налогов на алкоголь, пиво, табак и сахар. Суммы, поступаемые по этим статьям, передаются непо­ средственно в руки лиц, уполномочен­ ных на то Антантой, б) Из'ятио из веде­ ния германского правительства немец­ ких ж е л е з н ы х д о р о г и передача их в руки особого акционерного обще­ ства сроком на 40 лет. Железные дороги привлекаются к участию в репарацион­ ных платежах в размере 11 миллиард, зол. марок, в форме ипотечных за­ кладных листов из 5°/ и 1°/ погашения. Кроме долговых обязательств на11 мил­ лиардов, новое железнодорожное обще­ ство получает 2 миллиарда привиле­ 0 0 гированными акциями и 13 миллиардов обыкновенными акциями (весь основ­ ной капитал германских железных дорог оценивается в 26 миллиардов зол. мар.). Проценты и погашение же­ лезнодорожных облигаций, покрывае­ мые доходами железных дорог, должны итти в кассу ежегодных репарацион­ ных платежей. Управление железными дорогами осуществляется советом из 18 директоров, большинство которых является германскими подданными. Отношения же между обществом и пра­ вительством формулируется в план* Дауэса в таких выражениях: „Обществу железных дорог должна быть предо­ ставлена свобода ведения его дел, при чем предполагается контроль герман­ ского правительства над железнодо­ рожными тарифами и эксплоатациен для устранения и ограждения пнтерересов публики. Однако, такой прави­ тельственный коптроль нп в коем слу­ чае не должен явиться для общества препятствием к получению справедли­ вой и соразмерной прибыли на вложен­ ный капитал. Комиссар железных дорог представляет интересы владельцев долговых обязательств. Поскольку не будет задержек к поступлению плате­ жей, его главной задачей явится со­ бирание статистических и финансовых материалов и отчетных данных и об­ щее наблюдение за надлежащей охранойвладельцев долговых обязательств*. Таким образом, и железные дорога фактически становятся независимыми от германского правительства, в) На­ конец, наложение иа германскую промышленность, торговлю и банки ипотечных долговых обязательств на сумму в 5 миллиард, зол. мар. нз 5% годовых и 1 % погашения. Проценты и погашение по этим облигациям так­ же должны поступать в кассу репа­ рационных платежей. Так как комиссия экспертов призпает трудности переходного периода при проведении всех указанных мероприя­ тий, то она считает необходимым ока­ зание Германии в течении первого года иностранной финансовой помощн в форме международного займа в 800 мил. зол. мар. Остающиеся еще 200 мил. (взнос первого г о д а как мы зноем, исчислен в 1.000 мил. зол. мар.) дол-