* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

УСТРОЙСТВО МАШИНЪ. как* поступательпаго движения безаредельно в * одпу сторону осуществить в* машин*, конечно, невозможно, то такое движев»е в* машин* всегда будет* помреюькпыжа, в* одну ж в* другую сторону, так* что ползун* постоянно ходит* отъ одпого краияяго п о л о ж е в 1 я до другого. При каждой неремвнй направлевм движешя, въ копцъ хода, когда скорость меняет* свое наиравлен!е, обращаясь в* нуль, величина ускорения будетъ наибольшею, а. с* вею вмъств достигает* максимума и сила иперцш, равпая ускорен!», умноженному па массу ползуна. Если число ходов* ползуна въ минуту бухетъ значительно (примврно, 200, 300 и более в * минуту), то силы нлерпш достигают* огромных* величин* и, действуя НЕСКОЛЬКО сот* разъ въ минуту поочередно влево н вправо, оив расшатывают* части матовы и даже ея раму, зат*м* вызывают*, по мвр* взноса или истврашя частей и образовап!я между ними промежут­ ка, вли завара, все более и бол4е сильный стукъ не­ ту частями механизм* и, при неудачно построенной или сильно истершейся н разварившейся машин*, мо­ гут* причинить и постоянио прпчниялп н причиняют* tio.io.w\u машин* и различных несчастья ж лепр]ятпоств. 491' подтягивая окр4пдешя и пр. Но все-таки ностЬ азвестнаго числа летъ машина приходит* въ полную негод­ ность, и ее приходится бросать и заменять новою, т±мъ бол*е, что, но крайней B t p t . въ настоящее время, при быстром* прогрессе техники, независимо от* порчи де­ талей, и сама машина как* ц-Ьдое, съ духовной, такъ сказать, ея стороны, тоже быстро стареет*, и черезъ 20 л4тъ г* типы машипь, которые въ свое время счи­ тались лучшими, уже признаются неудовлетворительными. Съ другой сторопы известны примеры машин*, работаю­ щих* сотни - l i t * (сохравивиЛася наровыя машины Нью­ комена в* Англш), а близъ Александрии, въ Египта, со­ хранились вттряпыя мельницы, работающая уже более трех* тысяч* дет*. Из* других* стремлений современного машпиостроен'ш следует* еще указать на стремление къ возможной автожапичиоепт действгя машин*. Въ этом* отношен!» остается erne сдЬлать многое; въ настоящее время, за немногими исключениями, каждый отдельный двигатель, и тъмъ более, каждый отдельный станок* требуют* при себе человека, который ходил* бы за внми, сма­ зывал* вхъ, слЬдилъ за работой, снимал* готовое изд!ше п ставил* ыатер1алъ для новаго на станок* и т. д. Число людей, занятых* при машинах*, все так» очень велико. Поэтому стремятся къ возможной автома­ тичности стайка, н въ этомъ o m o i n e n i H нвкоторый ус­ пех* уже достигнуть. Наиболее старыми в весьча совершении ми въ этом* отиошешп являются машины для прядев1я я ткачества. Но кое-что сделано я по отношению къ стапкам* для обработки металлов*. Есть медк1е станки, преимущественно для массоваго нзготовленш мелких* однообразных* вещей („автоматы"),ко­ торые сами, окончив* обработку, выбрасывают* готовую вещь, втягивают* въ себя часть воваго сырого матер)*ала в, лншь окопчивъ его весь, дают* ввонох* вл» останавливаются и пр. При такпхъ станкахъ иногда бывает* одинъ рабочШ (чаше работннда) на два, четы­ ре в бол'Ье станков*. Но такая автомагичность достиг­ нута пока въ малом* числе отдвльныхъ случаевъ, и въ этомъ отношешя остается еще сделать многое. Большее успеха сделало за последнее время автоматическое opyacip. ' Такъ, напр., паровоз*, опираясь на рельсы только впизу ж будучи свободев* вь других* вапрзвдеш"яхъ, подвергается, благодаря действие силъ иперд!и двигаю¬ щихся поступательно частей {поршня, ползупа, золот­ ников* а пр.), разнообразным* неправильным* движе­ нием* (^кртурбацЫ* паровоза); онъ „подпрыгивает*", «извивается", „галопирует** и „перевалнваотея" с* боку на бокъ. При весчастпом* стечеши обстоятельств*, ко­ торое изръдка, во случается, размаха достигают* таких* величин*, что паровоз* сходить с* рельс*, и получа­ ется „беспричинное* крушенхе. Извиваясь, наровозь расталкивает* рельсы (Jpacmiteacm* путь"), н это не­ редко тоже бывает* причиною крушеп1и. Отчасти эти иертурбац1и уменьшают*, устраивая на колесах* такъ называемые противовесы. Подобным* же пертурбапдям* подвержены ж рамы пароходных* машин* п связанным съ лимн етъпкн па­ рохода в его корпус*. Здвсь вибрации корпуеа до­ ходили иногда до такихъ размеров*, что въ тихую по­ году съ пассажирами дълалвсь ирипадкя морской Солвзвя, ве от» иолпешя воды, & отъ тряски, причиняемой Следует*, наконец*, отмътпть еще одпу характерную машинами, ж пароход* приходилось изъ пассажирскаго черту современная ыашипостроеЫя, именно, стремлеп!е обращать в* грузовой. Въ последнее время водо&иыя к* возможной быстроходности машинъ. Древн1я маши­ внбращж пароходвых* машннъ устранены благодаря ны, лряводвмыя в * движение мускульном) силою людей наобр*тев!ю инженером* Шликом* особаго способа урав- и животных*, естественно, имели движея1в всех* частей иов*шиван1я массъ подвижных* частей; такое уравно- медлевнымъ, валы вхъ д*лали малое чнежо оборотов*. в*щивйн1« возможно въ том* случае, если машина име­ Въ пастояиее время различныя причины привели к* ет* не менье четырем кргвошнияыхъ механизмов*. тому, что мы стараемся придать движущимся частям* Всл*дств1е преимуществ* вращательпаго равпом4р- наших* машвв* возможпо большую скорость, въ част­ ваго двпжмия перед* поступательным*, изобретатели и ности вращающимся частям*—возможно большее число конструкторы вес время стремились гам-Ьяить ыашивы оборотов*. В * некоторых* частных* случаях* такая съ поступательным* движением* машинами съ врища- быстроходность вызывается физическими особеивостями тельпымъ движешеыъ, и в* последнее время въ атом* работающих* в * машин* т4л*. как* это имев!Ъ место отношетй достигьуш аначительные успеха. Пар-выя в* паровой турбин* Лаваля, гд* для првдан]я колесу машины съ поступательным* движевЛем* поршня взад* турбаны наивыгоднейшей скорости вращения пржхйявтея и вперед* въ настоящее время вытесняются паровыми доходить до хазавшагося р&вве сумасбродным* числа турбинами съ непрерывным* равномерным* вращатель- оборотов* вала ея въ 24 тысячи въ минуту. Вообще пымъ днижеш'енъ турбнннаго колеса, (или нълаго ряда же ббльшая скорость машннъ позволяет* уменьшить пхъ). Уже делаются попытки устроить газовую турбину размеры вх*, весь, стоимость ж т. п., что HI огда весь­ взамен поршневого газомотора (двигателя внутренняго ма важно, а уве.щчрв!е скорости дввжев!я исполнитель­ сгоран£я). Имеются турбонасосы, эамъпяювив с* успе­ ных* машннъ (станков*) повышает* их* производитель­ ло мъ быстроходные поршневые ласосы. Ciporanie хо- ность в позволяет* лучше использовать станок* и скорее дящпиъ взадъ и вперед* рвзиомъ заменено фрезован!- окупить его. Поэтому мы и находим* въ современныхъ ем*; пиление поступательно движущимися я»лосовым» машинах* части, делаюнуя въ минуту тысячи м даже пилами заменено во многих* случаях*, в для дерена десятки тысяч* оборотов*. Но такая быстроходность в для металла, рзепилвааа1ем* ьруглымя ц: ркулярны- далась инженерам* яе легко. С* увеличевгемъ скорости ми пилами: н^чаташе газет* производится теперь на i-астутъ 4~>f квадрату ея вредный силы впериДи, усили­ вается стремление частей къ истнраШю, являетея опас­ рогаадонной (вращательиой) машнн* и т. д. Движешя более сложный, нежели вращательное и ность нагръван!я и ropt.Hia трущихся частей и т. д. поступательное, встречаются в * машинах* ве так* Преодолело всъхъ втлхъ за,труднен12 требует* боль­ часто ж лншь въ т * х * случаяхъ, гд* такое движете шого yMeuifl при проектированы машины н необыкновен­ безусловно необходимо; механизмы здесь выходят* обык­ но тщательпаго ж аккуратя&го выполвешя ея ж сборки. новенно сложнее ж выполнен!е дороже. Подобныя дви­ Только пря этих* у с л о в 1 я х ъ н становятся возможными жения встречаются часто въ таких* машинах*, которыя современные по*зда, ходяиас со скоростями до 120 вереи, в* часъ, автомобили, доходящ!е до скорости 200 в. подражают* сложным* работам* рука человека. Устройство машин* должно удовлетворять уеловш в* часъ, авропланм, развивающее подобныя же скоро­ возможной долшпчхости. Матер1алъ трущихся, движу­ сти, лрядгльиыя машхгаы} веретена которых* делают* щихся друг* но другу частей постепенно истирается, до 30 тысяч* оборотов* въ минуту, и турбнпы Лаваля скрвнлемя частей подъ влшиемъ силъ расшатываются с* числами оборотов* до 24 тысяч* в * мввуту. Быстро­ в т. д. Необходимо устраивать так*, чтобы втя явле- ходность—это, м: жег* быть, самая характерная черта н!я разрутетя происходили возможно медленнее, я современных* машинъ. ириходитсд время отъ времепн производить ремонте ма­ А. Сидороеъ* шины, сближая истершаяся части ва величину взноса, [