* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

721' ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. 722' духан внутри мотора воздушного охла-1 майском «Junkers» (600 — 800 HP, ше~ ждения. j стицилиядровый), который предназначен для установки на самолет Junkers «G—38» и дирижабль «LZ—128»; об английском «Beardmore-Tornado» (585 HP, Еосьмицилиндровый), который оказался весьма перетяжелен­ ным—8 кг. на HP, т.-е. в сред­ нем в четыре раза более тя­ желым, чем вышеуказанные моторы. Проблема азро-дизельмоторов имеет первоклассный инте­ рес по ряду причин. С од­ ной стороны, несмотря на больший вес конструкции и больший удельный вес при­ меняемого горючего, дизельРис. 34. Американский мотор Pratt & Whitney 46Э H P . 9 цилиндров; воздушное охлаждение; вес—403 кг. V b (500 HP; ряг.58)>отапливаемом бензином и блаутазом и установленном на дирижабле •ocGraf Zeppelin*; дизель-моторы, из которых следует упомянуть об американском <сРаckard» (девятицияиндровый, 160—225 HP), с которым летчик В. Ли вместе с конструкто­ ром инженером Л. Вулсоном (впоследствии Рис- 57. Американский мотор Curtis погибшим) совершил рекордный полет без посадки в течение 10 часов (из Детройта ты весовое сальдо в пользу дизельмоторов в Миэми) на самолете «Stinson»; о гер- получается еще более ощутительным С