* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ $ЕХИИКА ТРАНСПОРТА. f20 f К моторам воздушного охлаждения от­ «J—VI» (300 HP), завоевывающий, видное место в американской коммерческой авиа­ носится и легкий мотор «J№—65» (СССР) ции; Pratt & Whitney «Wasp» (400425 HP; со след. характеристикой; рис. 54), и Pratt & Whitney «НогпеЬ (525— 575 HP), имеющие еще больший успех в Количество цилиндров звездообразное американской и европейской военной и Расположение . . . Мощность мотора .65 HP. максимальная . . . 80 H P . 2 1 J HP. Мощность в одном цилиндре. 12,6 HP, Литровая мощность < . Степень с ж а т и я . . . . . . . Число оборотов в минуту . 1.600 Общий литраж « . . . 5,16* л. Литраж одного цилиндра . 1,72 л Среднее эффективное дав­ ление . . . . . 7Д кг. на кв. см. 240 гр. на H P в час Расход горючего 20 гр на H P в час» > масла * . 125 мм. Диаметр цилиндра Ход поршня * . . . . . 140 мм. Отношение хода к диаметру 1,12 Сухой вес мотора с 2 маг­ нето, карбюратором и втулкой винта . . . . . 104 кг. Сухой вес мотора на H P . 1,6 кг Вес основных элементов: картер . . . . . . . . 17,28 кг. 12,95 коленчатый вал • . > 3,27 шатун главный . . 0,69 > шатун боковой 1,56 поршень . . 9,34 цилиндр . Рис. 52. Американский мотор Wright ^Whirlwind*, 2«* HP; 9 цилиндров;: воздушное охлаждение; вес— 230 кг* Этот мотор воздушного охлаждения яв­ ляется модификацией мотора «НАМИ—100> гражданской авиации. Из английских мо­ (100 HP) путем уменьшения соответственно торов воздушного охлаждения следует упо­ количества цилиндров (до трех вместо пя­ мянуть о знаменитых Bristol «Juppiter» (423, ти) и представляет большой интерес, как 460, 500 HP; рис. 55), которые занимают оригинальная конструкция, по своим дан­ ным не уступающая соответствующим за­ граничным образцам. Наиболее многочисленной группой явля­ ются моторы водяного охлаждения, преи­ мущественно больших и гигантских мощ­ ностей, поскольку легкие и средние моторы в настоящий момент почти целиком пере­ ходят на воздушное охлаждение. В качестве лучших представителей данной группы мо­ торов необходимо упомянуть об английских Napier (450 и больше HP), Rolls-Royce (300 и больше HP), французских Renault (450 HP) и Hispano-Suiza (60Э HP, рис. 56), итальянских Isotta-Fraschini (450 и больше HP), немецких «BMW> (600 HP). Совсем новым типом охлаждения является охлаждение шиленгликолем (уд. вес 1,1; Р я с . 53. Мотор Wright cWhWwInd>. Поршни. господствующее положение в Европе и вызвали подражание в Германии и Франции, гже производятся их лицензионные близ­ нецы Siemens «Juppiter» в fjiippltw*. Gn6me-Rh6ne замерзание—11,5°; кипение-]- 197,5°), при­ нятым на американских моторах Curtis «Conqueror> (500 — 650 HP; рис. 57). Дело в том, что водяное охлаждение является не всегда надежным как при низких, так и при высоких температурах. Естественно, что применение воздушного охлаждения являет­ ся весьма целесообразным, но при очень высоких температурах воздуха оно не всегда удовлетворяет, этилеягликоль же об­ ладает преимуществами и более охватываю* щего систему мотора водяного охлаждения и менее зависимого от температуры воз-*