* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
709'
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ.
710'
САСШ вступили на путь воздухоплава той 44 м., миделем 40,5 м., шириной 42,0 м,, тельного строительства позднее европей- с винтомоторной группой в 4.800 HP
Рис. 38. Внешний вид конструкции дирижабля «R—100».
ских стран и поэтому поставили перед со- (8 мот. по 600 HP), грузоподъемностью — бой задачу использовать наилучший гер- 40 пасс, и 9 т. грузов и эксплоатационными майский опыт. Получив в 1924 г. дирижабль «LZ— 126» («Los Angeles*) и заручившись технической помощью со стороны д-ра Эккенера, главы фридрихогафенской верфи, САСШ создали в Экроне верфь Фирмы
(рис* 41) и начали пестро :<ку двух на «бо лее мощчых в мире же-
Рис. 38 а. Дирижабль «R—100» Деталь каркаса.
Рис. 39. / В и д передней части дирижабля «R—100». Сбоку яидны^окн пассажирских помещений.
стких дирижаблей «ZRS —4» и «ZRS—5», данными, примерно одинаковыми с вновь строящимися германскими дирижаблями объемом 183.950 куб. м., длиной 239 м., высо2 3
41-Х*
