* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

685' Вес: Конструкция . Экипаж . . Пассажиры . . , . Инструмент и б а г а ж Горючее . . • Полетный вес . . С к с р о с т ь максимальная Эксплоатационная Посадочная - - . Потолок - * . • VI. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ. 68б ? . 3.353 кгр. 160 кгр. 720 кгр. „ ПО кгр, . 700 кгр. . 5.043 кгр. , 210 км./ч. 170 км. /ч. 90 км./ч. . 4,000 м. явились современные многомоторные са­ молеты-гиганты. Франция выпустила даль* нейшее развитие двухмоторного Dyle et Ваcalan {рис. 14)—трехмоторный гигант Dyle et Bacalan «DB~70» (рис. 15 и 16), по фор­ ме весьма напоминающий тип летающего крыла. Являясь цельнометаллическим монопла­ ном со стальными лонжеронами и други- Рис. 14. Французский двухмоторный самолет Dyle et Bacai&a «DB—10*. 2 мотора Gn6nie-Rh6ne no 45QHP. Размах—25 м; длина—13,6 мг высота—3,8 ж; площадь крыла—93 на. м; вес пустого—ЗЛ50 кг; вес с грузом—5.600 кг; макс, скорость—190 HMJHOC; потолок—5.500 м. При замене моторов «Titan» моторами!ми ответственными частями крыла и дюр«М—26» или «Wright», указанными выше, | алюминиевыми шпангоутами и другими максимальная скорость повышается до 240; деталями фюзеляжа, самолет «DB—70» Ряс. 15. Схема французского трехмоторного самолета Dyle et Bacalan cDB—70», км., крейсерская—до 210 км. при исполь­ представляет собой заметное явление во зовании не более 60-70% мощности винто­ французской авиационной технике, до на­ моторной группы. Эти даяные ставят само­ стоящего времени не шгдшей далее четырех­ лет в ряд лучших мировых аппа­ моторных одиннадцатитонных *Supetgo Hath>'oB, обладающих скоростью не бвлдо ратов. 8 $929 г. одновременно в ряде стран по- 180 щ. в цо.