* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

681' VI. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ* 682' (рас. 10), на котором Чарльз А. Линдберг «К 4», рис. 12; «К 5»), идя от четырехмест­ совершил в 1927 г. свой знаменитый пере­ ного к десятиместному одномоторному са­ лет через Атлантический океан из Нью- молету с оригинальным крылом эллипти­ Йорка в Париж, упомянем лишь некото­ ческой формы. рые данные этих самолетов с тем, чтобы перейти к типичным трехмоторным само­ летам. Тип—моноплан с низко расположенным свободно несущим крылом. Конструкция. Мотор . . , Число мест Размах , Площадь крыльев. . Вес пустого самолета Полезная нагрузка . . Полный вес Скорость максимальная • > ьксплоатационная Потолок . . . . . . цельнометаллическая. Jankers . . 5-СООм. Junkers «F—13» (Германия). «Куап» (САСШ). Тип—моноплан с высоко расположенным крылом с подкосами. Конструкция Мотор . * * Число мест. Размах . , . « Площадь крыла Полный вес • смешанная. Wright «Whirlwind» 2*0 HP. Рис. 11. Схема самолета Калинина «К—1» (СССР). . . . . . 4+ 2 14 м. 30 кв. мЕше больший интерес, естественно, пред* 2Л50 кгр. ставляют многомоторные самолеты, из Эти самолеты представляют значительный которых следует прежде всего остановиться интерес, с одной стороны, как два типа— на трехмоторных пассажирских самолетах, ставших для 1928 — 30 гг. классическим типом этого рода машин. Самолеты двухмоторные-главным обра­ зом гидросамолеты (Dornier «WaI>, Lioret et Olivier «L e 0-240», Savofa «S—55» и др.), затем самолеты четырехмоторные — также главным образом гидросамолеты (Dornier «Superwab), а также французские пассажир­ ские самолеты явно бомбардировочного ти- Ряс. 10. Американский моноплан Ryan tSplrtt of St. Louis*. германский и американский, в первом из которых заложена идея летающего цельно­ металлического крыла, развиваемая Юнкерсом все более смело в дальнейших типах, а во втором—нал ицо обычная смешанная кон­ Рис. 12. Одномоторный моноплан с подкосами <К—4> струкция (аналогичная указанным выше лег­ (СССР). Крылья эллиптической формы прикреплены ким самолетам) из металлического остова непосредственно к верхушке фюзеляжа. Колеса мо­ Размах— и иной обшивки (материя, дерево); с дру­ гут сменяться поплавками или лыжами. пустого— 16,7*, длина—11,4 м высота—3,8 м вес гой—как классические типы транспортных 1.400 KZ, норм, вес с грузом—2.360 «а, макс, ско­ крейс. скорость—160 нм/час, по­ самолетов, применяемых на воздушных ли­ рость—185 км/час, толок—5.000 дс. ниях с малой эксплоатационной интенсив­ ностью. Самолеты данного типа весьма распро­ па (Farnim «SupergoHatfo) — представляют странены, и в настоящее время можно на­ собой промежуточные типы для сухопутной считать ряд подобных конструкций во всех транспортной авиации, но зато они более странах, в том числе в СССР, где кон­ распространены в военной авиации (боковое структор инж. К. А. Калинин создал csol расположение моторов позволяет оборудо­ тан самолетов («К 1», рас. Ц; «К 3»; вать щооовую часть как бойницу) и гидро9 9