* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

677 r VL ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ* 678' чтобы подчеркнуть ту относительную искус­ на этапе Фридрихсгафен-Токио); дальности ственность, при которой достигаются эти по прямой—11.247 км. (этот же дирижабль, рекорды, заключающуюся в том, что для на данном же этапе); скорости—127,5 км. получения данного рекорда во главу угла в час (этот же дирижабль 3—4 сентября ставится «выжимание» искомого качества 1929 г. на этапе Лекхэрст-Фридрихсгафеш; за счет прочих. грузоподъемности—62 тонны (английский Значение рекордов заключается в том, дирижабль «R—101», октябрь 1930 г.). что они знаменуют близкое будущее стан­ Обратимся к обзору типичных транспорт­ дартных самолетов, а пока что в разрезе ных самолетов, дирижаблей и их моторов, 1931) г. амплитуда колебаний, напр. скоро­ характерных для настоящего времени. стей, такова; 2. Самолеты. К группе легких самоле­ тов, служащих для спортивных полетов, упражнений и местных спорадических сооб­ С к о р о с т и р е к о р ' д н ы х и с т а н д а р т н ы х щений, относятся одноместные и двухмест­ с а м о л е т о в. ные одномоторные самолеты мощностью до Типы самолетов 1918 г. 1922 г* 1924 г. 1928 г. 1929 г. 165 HP. Культура легкого самолетострое­ ния развита настолько широко в ряде стран, В километрах в час что аэроклубы, спортивные организации, 443 512 576 Рекордное. . . 250 360 школы и др. подобные учреждения стали 312 Истребители. . 210 275 240 295 230 Разведчики . . . 190 210 270 250 немыслимыми без наличия такой авиации. Бомбардировщики 160 200 180 215 225 Если самолеты с моторами мощностью Почтовые скоро­ стные . . . . . . — 230 до 40 HP, обладающие в сущности каче­ 250 — 250 Пассажирские од­ ствами планеров, т.-е. безмоторных само­ 150 номоторные . . — 190 150 170 летов, но вооруженных минимально мощ­ Пассажирские мно­ ными моторами, относятся к авиэткам, 200 гомоторные . • — 150 150 170 Рис. 7. Схема легкого самолета Яковлева <АИР—3> (СССР). Держателями рекордов, знаменующих то следующей группой являются уже лег­ уровень технических достижений авиацион­ кие самолеты до 80 HP и последней—лег­ ной индустрии, являются в первую очередь кие переходные самолеты до 120—165 HP, четыре страны: Германия, Франция, САСШ являющиеся нормальными учебными само­ и Англия, владевшие в 1930 г. соответ­ летами в настоящее время и военными само­ летами недавнего прошлого (эпохи войны ственно 35, 20, 15 и 8 рекордами. Мировыми воздухоплавательными рекор­ 1914—18 гг.). Из большой группы иностранных и со­ дами являются: продолжительности полета без спуска—100 час. 55 мин. (германский ветских легких самолетов остановимся на дирижабль «LZ-127» [«Graf Zeppelin*], 15/19 советском легком самолете «АИР—3» {рис. августа 1929 г. при перелете вокруг света, -7), построенном в 1929 г. и являющемся 2 2 41-х*