* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

665' VI. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ, 666' Ш » ) — акционерное о-во ^Deutsche LuftHansa». Эффективность герм, воздушных путей достигла крупных цифр, развиваясь за последние годы систематически. метров (в тыс.) Сделано кило­ Вес почты и грузов {в тон­ нах). самолеты, как трехмоторный «RohrbachRomai>, размах которого достигает 37 м., а обшая мощность моторной установки 2.100 HP, такие пассажирские сухопутные самолеты, как одномоторные Junkers «F— В о з д у ш н ы е с о о б щ е н и я Г е р м а н и и . 13» или Junkers «W—33» (рис. 3; на этом последнем в 1929 г. германский летчик Кэль совершил впервые перелет с мате­ рика Европы на Нью-Фаундлевд, у берегов Сеть С. Америки), и трехмоторные самолеты, как Годы, в км* Junkers с моторами Gndme-Rhdne «Juppiter* с общей мощностью до 1.650 HP, со скоростью до 200 км. и полезной на­ грузкой до Щ тонн, свидетельствуют о 1919 1 580 10 2,042 том, что Германия занимает наиболее пере­ 3.060 480 3.975 12 1920 1.654 6.780 6.820 31 1921 довое место в деле строительства современ­ 1.204 1922 9.860 69 7.733 ных больших самолетов большой мощно­ 9.670 718 1923 44 8.507 сти. Германские конструкторы: Дорнье, 1.583 15.030 1924 13.422 93 4.950 18.000 808 1925 55.185 Юякерс, Рорбах, Румплер и Грулих рабо­ 6.141 20.408 1926 56.286 942 тают над мощными самолетами с количе­ 9.20S 26.290 102.681 1.943 1927 ством моторов до 10 с общей мощностью 10.240 1928 27.000 2.385 111.000 9.087 2,262 1929 32.003 87.000 от 3 до 10 тыс HP, при чем первые двое 10*000 2.570 1930 37.000 120.000 уже выпустили в 1929 г. свои сверхгиганты, составляющие эпоху в авиостроительстве. Эта сеть воздушных путей — преимуще­ Германия побилась крупнейших успехов ственно внутригерманская и имеет лишь в области металлического самолетострое­ несколько заграничных линий: Берлин- ния, оставляя позади себя в этом отноше­ Париж, Берлин—Лондон, Берлин—Амстер­ нии Англию, не говоря уже о Франции, дам, Берлин — Копенгаген, Берлин—Сток­ Италии, Японии и других странах. Герма­ гольм, Берлин — Вена, Берлин — Гельсинг­ ния встречает сильных соперников в тех­ форс, Берлин—Москва и Ленинград, при нической области лишь отчасти в Англии чем последние линии эксплоатируются сме­ и в САСШ. |Не трудно видеть, что шанным советско-германским обществом Германия серьезно конкурирует с другими «DeruIuft». государствами на мировой арене борьбы Германия обладает монопольным положе­ за воздух. нием в Персии, где вся сеть воздушных С.-А.С.Ш. Классической страной бы­ путей находится в руках компании b u n ­ строго и радикального авиационного раз­ kers*, затем Германия работает ряд лет в вития являются САСШ. Еще в 1923 г. Колумбии («S. С. A.D.T. А>) и проявляет САСШ переживали жестокий кризис в деле живейший интерес к овладению южно-аме­ авиационного строительства. Военное само­ риканскими воздушными путями и к созда­ летостроение было далеко несовершенным, нию воздушной магистрали Германия — а гражданское было явно кустарным. Успе­ Дальний Восток. Нужно сказать, что во хи Европы заставили САСШ задуматься всех случаях большой воздушной политики над необходимостью создания своей авиа­ вне Европы Германия до настоящего вре­ ционной базы. Крупные денежные ассигно­ мени нигде, за исключением Китая, успе­ вания, покровительственная политика, обес­ хов не достигла. печение дивидендов, большие аппетиты в сторону Центр, и Южной Америки, нара­ стающие элементы будущего столкновения с Англией— все это обусловило расцвет американского авиационного строительства. В 1918 г. совершались эпизодические рейсы между Нью-Йорком и Вашингтоном, но первая регулярная воздушная линия— Нью-Йорк—Чикаго—Сан-Франциско—была закончена к 1920 г.; в 1927 г. сеть воздуш­ Рис. 3. Германский моноплан JunKers «W—33»( сВгеных путей превысила 18 тыс. км., по ней шеп>); крейс. скорость 150 км{час. уже в этом году было пройдено около 8 /з Между тем самолетостроение и моторо­ млн. км. и перевезено 12V2 * пассажи­ строение в Германии стоит на большой вы­ ров и 1.020 тонн почты и грузов. Из ко­ соте. Такие самолеты, как двухмоторный лоссальной сети амернканск. воздушных Dornier «WaI> и четырехмоторный Doraier линий, достигшей в 1929 г. 46.000 км. (из «Superwal»—летающие лодки, такие гидро­ них i/з ночных), наибольший интерес предпассажиров. Количество 1 т ы с