* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

661' V I . Воздушный ТРАНСПОРТ. '662' более коротким расстоянием между Евро­ поль (плюс участок Белград—София — пой и Сев. Америкой является путь Ирлан­ Константинополь); колониальные пути: Мар­ дия-Ньюфаундленд, по которому еще в сель — Алжир — Оран—Фец—Рабат, Мар­ 1919 г, был совершон полет двумя англ. сель — Аяччио — Тунис—Боя, Марсель — летчиками—Алькоком; и Броуном, и кото­ Барселона — Аликантэ—Малага—Танжеррый, повидимому, станет маршрутом бри­ Рабат—Казабланка — Агадир — Дакар — о. танско-канадской воздушной линии. Зеленого Мыса, затем конец европейскоНа англ. воздушных путях работают са­ ю.-америк, магистрали — через океан — о. молеты разных типов, начиная от старых— Норона —Пернамбуко — Рио - де - ЖанейDe Havilland «50», Vickers «Вулкан» и «Нап- ро — Монтевидео— Буэнос Айрес. dley-Page», переходных De Havilland «DH— Франц. воздушные линии организованы 61» (рис. 1) и кончая более новыми — по строгому плану, хотя и 4 отдельными трехмоторным «Handley-Page-^двухмотор- предприятиями, которые частично концен­ ным «Handley-Page-Ю», трехмоторным De трировались, — в 1929 г. работали уже три Havilland «DH-66 Геркулес» на 14 человек общества: С. I . D. N. A. («Compagnie пассажиров, трехмоторными «Armstrong- Internationale de Navigation Аёпеппе») в Whitworth по 450— ской — южно-американской магистрали. Рис. 1. Английский биплан De KavOland , 4S0/500 HP; крейс. скорость—177 пм\час* Эффективность франц. воздушных* путей 480 HP или моторами Napier «Поп» также по 450 HP. Это — гл. обр. бипланы, близ­ возрастала из года в год с закономерными кие к военным образцам, специально по­ для вышеохарактеризованных критиче­ кровительствуемые англ. правительством. ских лет явлениями упадка.Следующая таб­ Постепенно старые самолеты уступают ме­ лица иллюстрирует данное обстоятельство: сто новейшим, и в настоящее время «Герку­ В о з д у ш н ы е с о о б щ е н и я Ф р а н ц и и . лес» и новые «Handley-Page» монопольвы на колониальных воздушных линиях. Обращает на себя внимание факт применения многомо­ Сеть Годы торных самолетов, которые являются более в км. надежными и более грузоподъемными ^сле­ довательно, более эффективными на службе сообщений, а также более ценными как воен­ 9 ные бомбардировщики большого радиуса 598 1919 266 2.145 1.771 93 1920 5.615 854 действия и большой грузоподъемности. 10.619 2*7 1921 2.353 6.492 Франция. Наиболее старой из француз­ 9.502 734 1922 2.798 10.012 11.638 1.297 3.337 ских воздушных линий является путь Фран­ 1923 3.333 16.729 1.411 3.643 1924 7.542 ция-Марокко, как известно, имеющий боль­ 19.768 1.840 4.713 1925 10.860 шое военно-колониальное значение. Из года 1.662 5.221 18.861 1926 12.270 6.044 21.582 2.070 в год усложняясь, франц. сеть воздушных J927 17.173 19.693 1.276 7.254 23.830 путей вылилась в следующую систему. Кон­ 1928 25.2 Ю 1.751 9.435 1929 31.700 тинентальные пути: Париж — Лондон, Па­ 25.000 1.700 10.000 1930 32X00 риж—Брюссель, Париж —Кельн — Берлин, В ближайшие планы франц. аэронаутизПариж — Марсель, Париж — Страсбург — ма входит прежде всего создание громад­ Прага — Варшава, Прага — Вена — Буда­ пешт — Белград—Бухарест—Константино- ных магистралей: Франция—Индо-Кчтай Сделано кило­ метров (в тыс.) Вес почты и грузов (в тон­ нах) пассажиров Количество 1