* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
653' V I . Воздушный ТРАНСПОРТ. 654' ч доливки горючего в воздухе до 67Vt ы+* а с доливкой в воздухе с других самоде тов — 647V2 час, и высотой полета свыше 13.000 м.; при общей полезной грузоподъем Л и т е р а т у р а (дополнительно к помещенной ности (в том числе горючее и экипаж) в в ст. ^судоходство*, X L I , ч, 5, 443): В. В. Звон 10 тонн, современные гигантские самолеты ко?, «Эксплоатация водных путей», М. 1927; В. Я . способны совершать рейды в течение ряда Орлов, «Эксплоатация речного Т.», М. 1928; В. В . Влизняк, «Внутренние водные сообщения» («Тран часов, покрывая значительные пространства* с п о р т Hfltte», вып. 7—8), М. 1927; он же, «Вод» Дирижабли уже в настоящее время дости ное строительство и судоходство в Египте и Ита гают коммерческой грузоподъемности в 20 лии», 1928; он же* «Производство исследований рек, озер и водоразделов, и т. д.», М. 1927; «Спра тонн и обладают радиусом действия свыше вочник водника», под ред. проф. Е. В. Блшняка, И тыс. км. при 100 часах полета. Конечно, М. 1929; Всесоюзный Центр. Комитет Союза Раб. эти высшие достижения (мировые рекорды) водн. Т., сПроизводственно-техннческие кружки на водном Т.», 1927; ##77С, сКраткий статистический являются далеко не массовыми, и стан справочник», М. 1927; «Материалы по статистике дартные достижения массовых самолетов путей сообщения», вып. 77; «Речной Т. в 1926 г.», пока что значительно отстают от рекордов, часть I; # # Я С , «Речной Т. в 1927 г.», М. 1928; С В* Родзевич, «Эксплоатация морского флота», получаемых обычно в весьма специфических часть It М. 1926, и часть II, М. 1927; В. Е. Тимо* условиях, при игнорирований всех основ но», «Морские сообщения и порты» («Транспорта ных качеств аппаратов за счет обеспечения Htitte*, вып. 7—8), М. 1927; «Фрахтование и торговое мореплавание». Сборник статей под обшей ред, одного, главнейшего с точки зрения полу Г. Я . Именатовйр М. 1927; Н. Ямполъсний, «Спут чения данного рекорда, качества. Так, ре ник торгового моряка в иностранных портах», М. корды скорости «выжимаются» из самоле 1428; «Материалы по статистике путей сообщения», тов, «облегченных» от требований грузо вып. 84, Морской Т. в 1925 и 1926 гг.» М. 1928. «Uoyd Register*; «Brassey's Naval and Shipping подъемности. Рекорды грузоподъемности Annual*; «Bulletin Mensuel de Statlstique», SociSte достигаются при полном игнорировании des Nations; «Recuett Mensuel de l'fnstitut Internatio nal du Commerce*; «Survey of Current business*; требований скорости, высоты, маневроспожурналы: «Водный Трансп.», «Торговый флот», «Ship- собности и т. п. Но эти достижения пока зывают, что авиация и воздухоплавание переживают настолько быстрый рост, что трудно подчас положить грань между тем, V I . Воздушный Т. /. Развитие воздуш что является стандартным, и тем, что ного Т. и воздушные пути сообщения. является сегодня рекордным и завтра бу 1. Современные самолеты и дирижабля дет в свою очередь стандартным. ми говорим о летательных аппаратах тяже Самолет и дирижабль, как средства Т., лее воздуха» вооруженных моторами водя занимают каждый вполне определенное ного и воздушного охлаждения, и об упра вляемых воздухоплавательных аппаратах место в системе воздушных средств пере легче воздуха, передвигаемых в желатель движения. Самолеты применяются тогда, ном направлении и также вооруженных мо когда требуются значительная скорость пе торами,—появились четверть века тому на редвижения, большая высота полета («по зад (см. X, 703/07), Аэропланы и дирижабли толок»), большая маневроспособность и начала XX в. при всем их несовершенстве подвижность. Дирижабли же должны при могли стать родоначальниками надежного меняться тогда, когда требуется большая средства воздушного передвижения в какие- дальность я продолжительность полета без нибудь несколько лет благодаря существо спуска при большой полезной нагрузке. ванию необходимых для того предпосылок— Т. обр., самолеты являются: на войне—сред прогрессу металлургии» наличию двигателей ством воздушного боя, разведки, связи, внутреннего сгорания, разработанной теории бомбардировки, в мирной обстановке—сред аэродинамики. Однако, империалистская ством скоростного Т., преимущественно эпоха (предвоенная полоса и годы войны) почтового и пассажирского; дирижабли явля превратила самолеты и дирижабли исклю ются: на войне—средством бомбардировки, чительно в страшнейшее орудие мораль связи между отдаленнымн фронтами, десант ного подавления и физического уничтоже ных операций, в мирное время—средством ния людей и разрушения различных мате Т., пассажирского, почтового, а также гру риальных ценностей. И в настоящее время зового, на очень больших расстояниях. авиация стратегического и тактического Не останавливаясь на роли самолетов значения фигурирует в боевых уставах и дирижаблей во время войны 1914—18 гп сдвременных армий, насыщенных невидан (подробно об этом см. XLVI, 305/35) и еще ной техникой, как весьм! серьезная и грозбольшей роли, ожидающей их в будущих ная величина. Самолеты обладают (к 1931 г.) войнах, обратимся к рассмотрению воздуш исключительными качествами — скоростью ного Т., при чем следует особо подчерк до 575,7 км. в час, радиусом действия до нуть тот очевидный факт» что развитие 8.000 км. продолжительностью полета без .аэростроительства капиталистических госу вал Сев.-германскиЙ Ллойд (корабли «Бре мен», «Европа»), а две компании White Star и Cunard Line проектируют суда еще боль шего размера.