* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. Постройка судов 1913 и Страны 652» странах, 1929 г. торгового 1926 г флота в важнейших 1928 i 1927 г Число ЧИСЛО Число Число Число ) судов *) Тоннаж судов «] Тоннаж судов < Тоннаж судов *) Тоннаж судов *) Тоннаж Великобритания и ' Ирландия . . . • | Брнтанск. владения: Германия . ,; Дания. . . Испания , Италия . , Нидерланды Норвегия. САСШ , . СССР . . . Франция Швеция , Япония • . Прочие . Всего 91 162 31 12 38 95 74 205 10 89 25 152 78 1.750 1.932,153 48.839 465.226 40.932 8.488 50.356 104.296 50,637 276.448 З.ЗОО 176.095 18.524 64.664 93.424 3.332.882Й 197 42 60 25 6 27 47 25 78 6 34 14 26 13 600 639ЛР» 33.678» 180.518, 72.108, 25.67i| 220.021 93.6711 9.237? 150.603 16.520 121.342* 53.518 52.405 6.077 1,674.977 371 29 105 20 5 25 68 12 66 18 22 18 19 24 802 1.225.873 30.250 289.622 72.038 22.899 101.0761 119.790 5.363! 179.218 43.917 44.335' 67.3611 42.359 41.578 2,285.679, 420 4S 81 31 7 29 74 12 63 10 20 20 37 17 1.445.920 23,693 376.416 138.712 11.852 58.640 166.754 10.401 91.357 81.416 106.912 103.6631 58,78$ 24J14 489 50 85 34 8 32 77 51 63 16 16 29 40 22 1.522.623 33.141 249,077 111.490 37.021 71.497 185.517 39-604 126.063 ЗЭМ4 81.607 107.246 164,457 29.425 2.793.210 869 2.699.239 1.012 меры: 1) суда строились типовые — стан­ их паровыми судами (особенно заметно это дартные, при чем число типов было незна­ в скандинавских странах, где общее число чительно, 2) применялись массовые заго­ судов даже уменьшилось—крупные парус­ товки отдельных частей в определенных ники почти сведены на нет — при одновре­ пунктах, а на верфях производилась лишь менном возрастании тоннажа); необычайный сборка, 3) работы по судостроению были подъем торгового флота САСШ, Японии; механизированы, 4) при постройке судов быстрое приближение Германии к прежнему широко применялось дерево, 5) кроме де­ количеству судов и тоннажа (см. таблицу рева, применяли также и железобетон. Наи­ ст. 649 ); наконец, развитие постройки теп­ более крупная верфь — Hog Island; общее лоходов, что объясняется рядом преиму­ число верфей в САСШ к концу в й ы до­ ществ судов этого рода (см. теплоходы). о н ходило до 233 с 1.099 стапелями. Для характеристики достижений совре­ Из общих тенденций мирового судострое­ менного судостроения ниже в таблице при­ ния последних лег следует отметить: умень­ ведены некоторые данные о наибольших шение числа крупных парусников и замена морских судах постройки последних годов. f Название судна Год постройки Длина наиб., м. Ширина, м. Осадки, м. Вместим., тысяч регистр, т. Мауретаняя (англ.) . . , . Олимпик > „ . . Беренгария. б. Император (англ., б. гер­ манец) • Аквитания (англ.). , . . . . Левиафак, б. Фатерланд (САСШ, б. германск.) . . . * . Маджестик, б. Бисмарк (англ., б. германск.) . Иль-де-Франс (франц.) . . Бремен, Европа (оба германск.) ф 1907 1911 1912 1913 1914 1914 1926 1928 240,8 250,8 280,0 274,6 283,5 291,4 285 26,7 28,2 30,0 29,6 30,6 30,5 11,0 10,5 10,8 10,8 11,3 11,6 41,5 46,4 51,9 45,6 54,3 56,0 43,5 46,0 После Мировой войны необходимость восстановления торгового флота при высокой стоимости кораблестроения привела к сооружению сравнительно небыстрого *) Суда вместимостью от 100 per, тонн брутто. больших судов (ок. 20 тыс. т.), сильно отста­ вавших от довоенных гигантов. Эта тен­ денция была нарушена выступлением фран­ цузской Compagnie G&i&rale Transatlantique с ее огромным быстроходным (24 узла) кораблем «Не de France*, За ней последо-