* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
635' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ткхнйкл f P A H C n O H x 636 i Отсюда видно, что водные перевозки мо V. Водный Ъ (см, судоходство, XLI, ч. 5, 433/44; флот, XLIV, 195/200; и выше гут обходиться в 3—10 раз дешевле же ст. 496797', 5017100- Различают внутренний лезнодорожных (ср. ст. 486'). водный Т. и морской Т. Внутренний водный Скорость движения по воде меньше дви Г. в районах, лишенных железных дорог, жения по жел, дорогам, что объясняется обслуживает, вместе с гужевым (безрель быстрым возрастанием сопротивления дви совым) Т., нужды района и является основ жению судна в воде, по мере увеличения ным видом сообщений. В районах, где раз; скорости. Однако, если учесть совокуп вита железнодсрожная сеть, водный Т. ность условий перевозки грузов по жел. обслуживает перевозку массовых дешевых дорогам, простой в пути, передачу в узлах грузов, преимущественно на большие рас и пр., то разница в окоростях движения по стояния.— Внутренний водный Т. гл. обр. водным путям и жел. дорогам становится обслуживает нужды одного государства; од для товарного движения незначительной, нако, если водные пути допускают воз а именно: для железнодорожных грузовых можность сообщения между разными госу перевозок коммерческая скорость движе дарствами, то организуются международные ния равна 4—6 км, в час (т.-е. примерно сообщения (Рейн, Дунай, Эльба, водное сообсоответствует таковой по водным путям). щение между Бельгией и Францией и друг.). Все же водный Т., в отношении скорости Морской Г. делится на две основные груп движения, особенно пассажирского, усту пы: каботажное (прибрежное) плавание и пает железнодорожному. морское плавание; первое обслуживает мор Водный Т., особенно внутренний, в отно* ские побережья, второе производится на шении регулярности перевозок во мно большие расстояния и носит, преимущественгих случаях уступает железнодорожному. но, характер международных сообщений. Причина— замерзание некоторых рек, озер, В свою очередь, каботажное плавание раз морей. Указанное обстоятельство является делается на малое каботажное — короткие серьезным недостатком водного Т.; однако, береговые рейсы, и большое — длительные благодаря дешевизне хранения грузов(в усло рейсы. Морское плавание разделяется на виях водного Т.), значение этого недостатка малое морское плавание и дальнее плава заметно уменьшается, и во многих случаях ние (большое, океанское). асе же выгоднее пользоваться услугами Дешевизна водного Т. объясняется: а) не йодного Т., как дающего в конечном итоге значительностью расходов на устройство и сбережение в затратах на перевозку из содержание пути (особенно в морском Т.); одного пункта в другой. Сведения о про продукция на 1 человека в тонно-километ должительности навигации для некото рах перевозимых грузов в год для внутрен рых рек помещены в следующей таблице: него водн. Т. примерно в 3 раза больше, Средняя продол чем для ж.-д. Т. (пример 1923—24 г. в СССР); Н а и м е н о в а н и е р е к и : ж и т е л ь н о с т ь н а вигации; б) малым процентом мертвого груза—тары; р. В о л г а а именно: Астрахань 257 д и е й Для речного флота , . . 15—30% от брутто * морского флота . . .30—40% с < € железнодорожного Т . . 45—60% « « Н.-Новгород р. О к а Рязань р. Н е в а Ленинград р. С. Д в и н а Архангельск р. Д и е п р Киев р> О б ь Новосибирск р. Э л ь б а р. Р е Й и 193 207 » у в) большой эффективностью тяги (ср. 198 > ст.48бу87')*а именно: лошадь, идущая со ско 167 У ростью 0,80—1,00 м./сек. н производящая усилие в 50 кгр., может тянуть 1,600 кгр.по 234 > шоссе (горизонтальному), 15.000 кгр. по рель 204 > сам (горизонтальным) и 60.000—100.000 кгр. 315 » по воде (без течения); г) малой стоимостью 347 » подвижного состава (флота), напр. 1 тонна вместимости баржи за 1 год службы со Безопасность перевозок на водном Т.— ставляла (по довоенным ценам) 43 коп. ббльшая, чем на железнодорожном. Нако а для железнодорожного вагона 3 р. 40 к.; нец, и возможность пользоваться водным д) большой пропускной способностью вод путем, не требующим прокладки, открыта ного пути. всем, тогда как жел.-дорожн. пути, как тре бующие особого устройства, тем самым Сравнение стоимости перевозок вместе со всем остальным трансп. хозяй по разным путям сообщений. П о американским данным, на 1 доллар можно пе* ством бывают сосредоточены в определен ревезти 1 тонну груза на следующие расстояния: ных руках. лошадью . . . 6 км. по большим ре автомобилем . 32 < Водный Т. играет серьезную роль в об кам» как, на по железн. до пример, Мисщей транспортной работе. В довоенное вре роге . . . . 160 « снссиппи . . 800 км. мя (1913) наш внутренний водный Т. вы* по внутреннему по большим озе водн. пути • 480 € рам . 1.600 * поднял более половины работы жел.-дор. Т.