* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
611'
ЭКОНОМИКА
И НОВЕЙШАЯ
ТЁХЙИКА
fPAHCnopfA.
при наличии даже только проселочных до и боевых операций побуждает западные рог, селения на маршруте в 60—80 км., страны содержать в числе своих родов при условии кольцевого обслуживания. оружия и целые самокатные части, для Для перевозка почтовых посылок на ко которых имеются разработанные инструк роткие дистанции и сбора почты из ящи ции по несению службы связи и выполне ков с успехом может быть использован нию тактических боевых заданий. Для воен трехколесный велосипед коммерческого ных целей могут быть использованы как типа с ящиком. Велосипед в деревне мо велосипеды гражданского образца, так и жет служить не только для связи с горо дом, но и в повседневной работе. По при меру Запада наши пригородные колхозы, совхозы и фермы каждое утро смогут дос тавлять свою продукцию (молоко, масло, сыр, фрукты, зелень и пр.) на трехколес ном велосипеде в город. Помимо этого, обыкновенный двухколесный велосипед яв ляется незаменимым в условиях провин циальной жизни для сельского врача, агро нома» учителя, лесничего в их поездках, которые они совершают ежедневно на де сятки километров. Велосипед в армии может с одинаковым успехом быть использован как для целей Р я с . 4. 3-хколесный грузовой велосипед. связи, так и для переброски целых боевых единиц. Большая проходимость, бесшум специальные — складные военного образца. ность передвижения, незначительная утом Наиболее распространенным типом склад ляемость бойца и достаточная скорость ного велосипеда в армиях западных стран передвижения дают велосипеду некоторое является самокат системы капитана франц. преимущество перед другими видами Т. армии Жерара (рис. 5 и 6). В империали Скорость передвижения самокатной части— стическую войну 1914 г. н русской армии 15—20 км. в час. Успех военных самокат был принят складной велосипед, сконструи чиков при выполнении* заданийJIO связи рованный русским инженером Щипановым
;
Рис. 5* Складной велосипед системы Ж * р а м .
