* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ео7> ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 3. Велосипед. С момента постройки (1818) о количестве находящихся в эксплоатации первого велосипеда (см.) прошло сто с лиш­ велосипедов дают следующие статистиче­ ком лет, и за это время первоначальный ские данные Франция: один вслостед приходится тип велосипеда подвергся целому ряду из­ менений и усовершенствований. Наиболее на 7 жителей, при чем дальнейшее увели­ заслуживаю цие внимания изменения и усо­ чение количества велосипедов выражается вершенствования следующие: замена частей в приросте 500.000 единиц в год. Германия; велосипеда, изготовляемых из дерева—ме­ только Берлин имеет около 300.000 велоси¬ таллическими (сталь и железо), а массивных педов, так что каждый 17-й житель имеет труб рамы—пустотелыми цельнотянутыми велосипед. Япония: количество велосипедов 2Й стальными трубами; применение в трущихся определяется в 5 миллионов, каждый 1 местах шариковых подшипников (см. XLI, житель имеет велосипед. Ежегодный при­ ч. 9, 108/09, 171); применение для пере­ рост—400.000 шт., при этом все это коли­ дачи двигательной силы кривошипов, или чество изготовляется внутри страны; изшатунов и использование для обтяжки за границы ввозится не более 1.000 шт. еще в 1921 г. имела около колес вместо железа — сначала массивной Голландия 500.003 велосипедов, что в среднем дает резины, затем пустотелой массивной и, на­ конец, современной пневматической (см. один велосипед на 14 жителей. Распростри Рис. 2. Современный велосипед. шины). Все эти изменения и усовершен­ нение велосипедов в дореволюционной ствования внесли крупный переворот в об? России с ее общей технической отста­ ласть велосипедной промышленности и сде­ лостью было незначительно; поэтому в нас­ лали велосипед боАее легким по весу и по тоящее время в Союзе ощущается большой ходу» удобным для пользования и пригод­ спрос на велосипеды, и потребное количе­ ным к более продолжительной эксплоата­ ство выражается в миллионах штук; эту ции. потребность возможно удовлетворить при Современный велосипед (рис. ^—благо­ условии выпуска полной продукции, наме­ даря невысокой продажной стоимости, де­ ченной по плану московскими, пензен­ шевизне эксплоатации, простоте конструк­ ским и харьковским велозаводами, в тече­ ции, а следовательно и ухода за ним, ние ближайших лет. Сравнивая статистиче­ большой проходимости — стал излюблен­ ские данные дореволюционной России и ным средством передвижения широких масс Советского Союза по Москве, получаем трудящихся и занимает свое определенное следующее: до революции Москва имела положение среди других видов механиче­ ок. 3.000 велосипедов, в настоящее же ского Т. Количество велосипедов, находя­ время мы имеем ок. 30.000 шт., т.-е. уве­ щихся в эксплоатации, исчисляется по от­ личение в 10 раз, несмотря на неблаго­ дельным странам сотнями тысяч и мил­ приятные условия снабжения велоинвенлионами единиц. Наглядное представление тарем. Бурный рост авто- и мототранспорта