* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

575 f ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 576' Трамвайная сеть также подверглась за­ С-А- С Ш. за 1910-1929 гг., где за по­ метному сужению своего масштаба и раз­ следние годы протяжение сети и число меров своей работы под влиянием город­ перевозимых пассажиров начинает сокра­ ского автотранспорта, который, главным щаться и одновременно с этим увеличи­ образом в виде автобусов и легковых авто­ вается протяжение автобусной сети и число мобилей, взял иа себя значительную часть автобусов, эксплоатируемых трамвайными трамвайных перевозов Это отчетливо вид­ предприятиями. но на таблице трамвайной сети Англии и Рост трамвайной сети и числа перевезенных трамвайных в А н г л и и и С.-А. С. Ш . з а 1910— 1929 гг. Протяжение сети (в англ. милях) в Англии в С.-А. С. Ш . пассажиров у Г о н ы Число перевезенных пасса­ жиров (в млн.) в Англии в С.-А. С. Ш. 1910. 1911 . 1912 1913. 1914. 1915. 1919 1920 1921 1922 1923. 1924 . 1925 . , . . . . . . . . . 2.393 2.431 2.472 2.48Э 2.530 2.*37 41.065 2.795 3.008 3.096 3.302 — — — — — 2.509 2.569 2.576 2.579 46.151 — 4.404 4.803 4.67J 4.233 4.319 4.443 \ 4.621 4.669 4.460 4.7С6 4.623 — 47.705 47.555 47.150 47.2S3 46.837 46-750 46.624 46.149 45.272 42.431 40.96J 15.5 Х 0 14.574 15.331 15.650 11312 15.161 15.2 5 14.931 Н.557 14.435 13.275 .j . . . i 1 j I ,i . . . . . . ! 2.591 2.624 2.605 2.602 2.554 2.514 2.420 1927. 1L28 1929 1930 . Мы не останавливаемся на других стра­ зовывать автомобильные сообщения. Воз¬ нах, но трамвайный Т. и там в большей действие всех перечисленных факторов или меньшей степени ощущает на себе привело к значительному развитию сети влияние растущего применения автомобилей. регулярных автомобильных и главным обра­ Первое время трамвайные предприятия зом автобусных сообщений. вступали в борьбу с автомобильным Т., но В С-А. С Ш* в 1929 г. сеть регулярных затем, убедившись в бесплодности попыток автосообщений уже приблизилась по про­ отвоевать работу у автомобильного Т., они тяжению к жел.-дорожной сети и в 193ч) г. признали более целесообразным организо­ показывает дальнейшее расширение. В Гер­ вать на ряду с трамвайным Т. автобусный мании, Швейцарии и Чехо-Словакии про­ Т., как неразрывную часть своих транс­ тяжение сети регулярных автосообщений портных предприятий. пе уступает протяжению жел.-дорожной Железные дороги, по примеру трамвай­ сети. В Дании, Франции, Италии, Норве­ ных предприятий, после нескольких лет гии, Польше и Швеции сеть регулярных борьбы с автомобильными и в частности автосообщений по протяжению превышает с автобусными предприятиями, начали са­ в 2,5—3,5 раза жел.-дорожную сеть, а в Пор­ мостоятельно либо совместно с другими тугалии автомобильная сеть превышает автотранспортными предприятиями органи­ жел.-дорожяую даже в 10 раз*