* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
571' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 572* Столь же характерно стремление заме американских штатах: Нью-Гемпшире, Вер нить городские рельсовые транспортные монте и Огайо—показало, что половина вы средства общего пользования — трамваи ше всех пассажирских перевозок на автомо безрельсовыми транспортными средствами билях совершается в пределах 40 миль общего пользования—автобусами. Эта тен (ик. 65 км.). денция объясняется необходимостью раз аспр е ение а р и ре грузки ценгральных загроможденных рай Р о з о к е д а л а в т о м п б с сл аяж и в с к а вхи с п ем о в н о и х з и онов городов, да и кроме того автобусы в с т и от д а л ь н о с т и р а с с т о я н и я . целом ряде случаев оказываются более рентабельным и более удобным средством о. н s передвижения» нежели трамваи. Расстояние перевозки В Лондоне в 1929 г. автобусами было перевезено 1.912 млн. пассажиров (48,4% всех пассажиров), трамваями было переве зено 1.076 млн. (27,3%) и метрополитеном 18,7% 29.8% 27,9% Менее 10 миль . . и железными дорогами—961 млн. (21,4%). Правда, Лондон является исключигельным 10-19 > 16,1% 22,8% 14,4% городом в отношении широкого применения 20-29 * 6,9% автобусного Т.; другие города показывают . * » 6,4% 9,7% меньший масштаб применения автобусов, 33-39 » . . . 5,С% 6,1% 5,7% но, несмотря на эти ограниченные размеры 40—49 > работы, роль автобусного Т. в городском i 4,5% 3,8% 3,60/, транспортном хозяйстве оказывается суще 50-S9 5,0% 2,4% 2.9 /, ственной. 60—69 > . . . 4,5% Рост Т., охват все ббльшнх и больших 1.9% 3,1% районов автомобильным-* перевозками, со . 70-70 » 3,€% 1.8% 1,7% здание укрупненных автохозяйств, рацио 3,7% 80-89 1.5% нализация перевозочных операций. — вс * 1.3% это в конце концов не мог., о не привести к 90—99 > . .j 2,8% 1,4% 1.1% тому, что часть перевозок, выполнявшихся t 100-149 > ii 14,5%: 5,5J% раньше железными дорогами и трамваями, 5Д% д лжна была перейти к автомобильному Т. 150-199 > . . .11 6,3% 4,0% 3,2% Это тем более неизбежно, ч о на короткие 200-299 » 4,5% 8.40/, .! расстояния железнодорожный Т., в силу 3,5% связанной с жел,-дор перевозками подвозт П,70/ 8,4% 300 и более миль . ., j грузов к жел.-дор. станциям и отвозки от последних, оказывался дероже, нежели автомобильный Т., позволявший доставлять В с е г о . . 100,0% 100,0% 100,0% груз непосредственно от места отправле ния на место назначения и в связи с этим Что касается грузовых автомобильных устранять все расходы, связанные с пере перевозок, то и в этом отношении практика грузочными операциями с автомобиля иа железную дорогу и с железной дороги на С.-А. С. Ш, показываег, что среднее их расстояние находится в пределах 20—35 автомобиль. миль; в частности, он) составляет для Если в период, предшествующий разви штатов; тию автомобильного Т., гужевей Т. не ока Коннектикут и М э н . . . . 2 3 мили зывал влияния на объем работы железных Пенсильвания . . 24 * дорог, то объяснение этому следует искать ИЛЛИНОГЕС {Кукское г р а ф с т в о ) . . . . 26 » в том, что гужевой Т. ограничен сравни Калифорния . . . . . . . . ..31 > Огайо . 32 > тельно небольшими расстояниями перево зок и, кроме того, не обладает такими пре Распределение автомобилыю-грузовых имуществами, какие свойственны автомо перевозок по зонам в перечисленных 6-ти бильному Т. Произведенное за последнее штатах С-А. С Ш- дает на зону от 0 до врем I обследование работы жел* дорог в 30 миль приблизительно 61—81% всех пе ряде аран показало, чго благодаря росту ревозок. Следующие более дальние зоны автомобильных перевозок работа жел. до по объему* автомобильных перевозок зна рог иа короткие расстояния не перестает чительно уступают ближней зоне 0—30 сокращаться. В свою очередь автомобиль миль. ный Т., несмотря на достигнутые им зна Если распределить число зарегистриро чительные масштабы, продолжает ограни ванных грузовых автомобилей в зависи чивать свои перевозки относительно корот мости от дальности выполняемых ими пере кими расстояниями. Обследование автомо возок, то можно получить следующее со бильного пассажирского движения в 3-х отношение; Вермо* НыоГемпш Огайо е г 0 (