* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

557' IV. АВТОТРАНСПОРТ. 558* более выгодное с народно-хозяйственной j ших в автомобильном отношении странах: точки зргния. Следующая таблица показы- j С-А. С. Ш , Великобритании, Франции! вает рост автомобильного Т. в главней-1 Канаде, Германии, Австралии. Р о с т а в т о м о б и л ь н о г о Т. в С.-А. С. Ш.» В е л и к о б р и т а н и и , Ф р а н ц и и , К а н а д е Г е р м а н и и , А в с т р а л и и з а 1S95 — 1929 гг * СО а i Североамериканские Соединен­ fj ные Штаты jj Великобри-i Автомобили Легковые Грузовые j ) Всего _ 4 8.000 600 10.000 136X00 525.000 1.006.082 78.000 461500 2.445.666 6.145.617 9.231.941 19.954.347 26.501.443 23.000 78.000 268.325 160.222 362.409 9*9,397 1.459.732 300 3.0G0 21.523 53.669 102.285 94.884 260.241 750.835 1.322.387 8.967 89.944 275.746 407.064 728.005 1.168.188 75.000 255.028 577.157 — U я * < О мш § < и !j j! ti Франция тания Канада Германия Австралия Ш5 19С0 1905 1910 1915 1918 1920 1925 1929 4 8.O0O 77.400 458.500 2.3Ю.656 ям» я-т mm* — — 34.206 — — — J 5.621.617 8.225.859 17.512.638 | 2.441.709 23.121.589 | 3.379.854 320.091 581.310 В С.-А. С. Ш. до 1906 г. количество авто­ ; считывала 25.00D грузовых автомобилей. мобилей не превышало 100.000 единиц, в В 1929 г. число всех автомобилей возросло период 1906—1914 гг. число автомобилей до 1.461000 и число грузовых до 3*6.000 возросло до 1.700.000, чтобы затем за годы (на 1 сент. 1930 г. грузовых автомобилей в й ы д й и в 1918 г. до 7 млн., в 1920 г. насчит. 348.4'11). В Германии в 1907 г. за­ о н о т до 10 млн., в 1925 г. до 20 млн. и в 1930 г.регистрировано было 10.115 пассажирских до 26,7 ы н Сравнительно более медлен¬ и 957 грузовых автомобилей. На 1 июля лные темпы развития показывают другие 1930 г. число пассажирских автомобилей страны, в том числе Великобритания, Фран­ составляло 5Л.254 и грузовых автомоби­ ция, Канада, Германия, Австралия, хотя в лей—157.432. Таким образом, росту пасса­ последнее 10-летие 1920—1929 i г. рост жирских автомобилей, выражавшемуся за автомобильного Т. в этих страна к уже опе­ рассматриваемый период в 4.850%» противо­ режает в процентном отношении рост авто­ стоял рост грузовых автомобилей в 16.350%. мобильного Т. в С-А. С. Ш. Характерно, С таким же явлением увеличивающегося ы что в последние годы XIX столетия авто­ значения г узового автотранспорта м встречаемся во всех странах, и это указы­ мобильный Т. Франции превышал таковой в С.-А. С. Ш , но затем Франция должна вает на то, что автомобиль по мере при­ была уступить первое место С.-А. С. Ш. ближения к настоящему времени приобре­ Объяснение этому следует искать в широ­ тает все большее и большее значение в ка­ ком развитии американской автомобильнойчестве транспортного средства. Транспортное значение автомобиля уси­ промышленности, в перенесении центра тяжести американской продукции на де­ ливается расширяющейся сферой примене­ шевые машины, благодаря чему для вне­ ния его для обслуживания пассажирских дрения автомобиля в народное хозяйство перевозок общего пользования. Эта область С-А. С. Ш. созданы были самые благо­ применения автомобиля в виде автобусов и таксомоторов еще в большей мере спо­ приятные условия. Параллельно с ростом автомобильного Т. собствует укрупнению автотранспортных идет увеличение роли грузового автотранс­ хозяйств и увязке их с другими видами Т. порта. Достаточно указать, что в С.-А. С. Ш. В С-А. С. Ш. в 1931 г. насчитывалось в 1906 г. из 1.Ю7 000 всех автомобилей на95*400 автобусов, в Великобритании в 1930 г. долю грузовых приходилось всего 1.100 м- было зарегистрировано 44.000 автобусов, в ат шин. В 1930 г. из 26.718.00J автомобилейГермании на 1 е июля 1930 г. находилось в эксплоаташм Ц.984 автобуса. Столь зна­ на грузовые машины приходилось 3.518.000 машин, т.-е. 13,2%* Великобритания в чительный парк массовых и индивидуальных пассажирских автотранспортных, средств 1911 г в числе 104.000 автомобилей до! д