* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 544' Преимуществом является простота устрой* ства, а недостатком — большая нагрузка шипов. В устройствах по фиг. 21 и 22 при­ менена кандорама. Первоначальная кон­ струкция по фиг. 21 при наличии верхнего шатуна, т.-е. при жестком треугольнике, показывает то неудобство, что под влия- Фиг. 17 Расположение на фиг. 18 и 19 показы©ает привод от двух моторов на два лежа­ щих по концам рамы промежуточных вала, от которых оси приводятся в движение «тарниками. Фиг. 22. нием колебаний роторов верхний шатун испытывал изменения своей длины. Фиг. 23 показывает передачу без отбойного вала, применяемую при трехфазном токе. Упомянутые колебания, вызываемые ро­ Фиг. 19. торами, значительно усиливаются при кри­ В конструкции по фиг. 20 передача силы вошипных передачах с возрастанием разот моторов производится тоже при помо­ щи двух шатунов, направляемых по иде­ альному кругу, промежуточный вал, или отбойный вал, здесь совершенно опущен. Фаг. 23. Ф*гг. 20. меров моторов. Поэтому жесткость движу­ щего механизма приходится прерывать вставкою упругого звена. Применение пру­ жинящих шатунов довольно затрудни­ тельно вследствие значительной величины передаваемых усилий и центробежных сил. Пружинящие устройства отбойного вала в вертикальном направлении для восприя­ тия перенапряжений тоже не приводят к желательному действию. В передаточном