* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

539' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 540' Несмотря на упругую передачу си* в симметричная передача при посредстве'об­ этих устройствах, включение в передачу ратной кандорамы с прорезом (фщ. j) рессор, пустотелых валов, шарниров и т. п. Отношение превышения осей к длине ша­ обусловливает собой такую сложности, что туна должно быть не больше 0,1. Если превышение выходит очень значи­ тельным, то целесообразным является рас­ положение по фиг. 8. Здесь на высоте спа­ ренных осей включается новый промежу­ точный вал, который соединяется с валом, несущим зубчатую передачу, простым шату­ ном. В устройствах по фиг. 7 и 8 на одну и ту же зубчатку действуют два мо­ Фиг. 5. тора; значит, между обеими осями моторов существует жесткая связь, если по крайней эти устройства не получили общего рас­ пространения. Многие из этих устройств вошли в конструкцию ряда электровозов, но необходимость в тщательном ремонте не дала им широкого распространения. Кроме того, при этих устройствах моторы расположены слишком низко, а вместе с тем перемещается вниз и центр тяжести всей машины, что невыгодно для воздей­ ствия на верхнее строение пути в смысле Фиг. 8. динамики. мере одно из малых зубчатых колес (ше­ стерен) не подвешено упруго, что в про­ тивном случае, вследствие взаимодействия между роторами, может повести к перена­ пряжениям. Во всяком случае при этом расположении не может произойти такого явления, чтобы во время буксования весь ток воспринимался одним мотором, как это Фиг. 6. бывает при неспаренных осях, приводимых в движение каждая своим отдельным мо­ Исходя из высоколежащего мотора, тре­ тором. бующего промежуточного вала, было полу­ чено для быстроходного мотора с зубчатой передачей расположение по фиг. 5. Мотор и промежуточный вал расположены в раме незыблемо; промежуточный вал приводится в движение зубчатой передачей, а от него усилие передается при помощи спарников. На фиг. 6 показана такая передача при ФИГ. 9 помощи наклонного шатуна к движущим осям электровоза. Эта передача допускается Развиваемое мотором почти постоянное окружное усилие в зубчатой передаче при наличии кривошипного механизма пере­ дается далее неравномерно. Отданная сила на одной стороне электровоза колеблется в пределах отрицательного и положитель­ ного максимума. Неравномерные, отчасти ударные усилия невыгодны для зубчатых колес. Для получения возможно равномер­ ного напряжения в зубьях, не взирая на Фиг. 7 пульсацию сил, выгодно применение упру­ гих колес. Предпочтение дается косозубпри небольшой разнице в высотах проме­ жуточного вала и спаренных осей, так как чатым колесам. при вертикальных перемещениях центровой Вместо того, чтобы оба мотора заставлять оси изменяется длина этого наклонного работать та одно и то же зубчатое колесо, спарника. Вместо односторонней передачи конструктивные соображения заставляют силы к одной из спаренных осей возможна иногда прибегать к двум отдельным пере-