* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

535' ЭКОНОМИКА и НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 536* А так как для моторов применяются толь­ ко низкие напряжения, то подача требуе­ мой мощности вызывает затрату чрезмерно больших сил тока. Превращение высоких напряжений высоковольтной линии проис­ ходит в подстанциях в преобразователях, от которых два провода исходят в качестве верхней линии, в то время как нулевой провод образуется самим рельсом. Необ­ ходимость устройства двух параллельных сетей различных напряжений вызывает в эксплоатации в скрещениях и стрелках большие затруднения, а вместе с тем, есте- трансформаторов таким образом, чтобы к мотору подводился ток соответственного напряжения. Этим самым дается возмож­ ность наивыгоднейшего использования мо­ торов при самых разнообразных скоростях. При проектировании электровоза прихо­ дится прежде всего отличать, будет ли потребязя сила тяги реализована одним или многими моторами. Далее, приходится при­ нимать вэ внимание, будут ли моторы не­ посредственно действовать на оси, подобно трамвайным моторным вагонам, или же не­ сколько моторов будут размещены высоко Фиг. L Экипажная часть электровоза ственно, увеличивает и затраты. Так как, над рамой и тем самым принадлежать к кроме того, при трехфазном токе приме­ обрессоренным массам электровоза. На нение моторов приспособлено гл. обр. к фаг, 1 показана экипажная часть 4.000двум скоростям электровоза, трехфазный сильного электровоза типа 2-В-В-2 Пенсиль­ ток, несмотря на многие преимущества, ванской железнодорожной компании. Каж­ вряд ли получит всеобщее распространение. дый мотор приводит в движение по две При однофазном переменном токе тре­ сцепные оси. Шатуны расположены друг буется только одиночная верхняя проводка, относительно друга так же, как и в паро­ которая, как и при постоянном и трехфаз­ возе, единственно для плавного взятия с ном токе, питается подстанциями из даль­ места. ней высоковольтной сети, примерно при Применение большого числа малых мо­ 100.000 вольт с понижением до 10,000— торов имеет то преимущество, что при мень­ 16.000 вольт. Вследствие этого высокого шем моменте инерции детали передачи напряжения поперечные сечения проводов могут быть выполнены легче; при выклю­ могут быть выбраны сравнительно малые; чении одного мотора или группы моторов отсутствие второй проводки значительно все-таки шеется возможность сохранить облегчает прокладку сети. Подводимый к движение поезда; кроме того, малые мо­ электровозу ток при напряжении от 10,000 торы с зубчатой передачей и при малой до 16.000 вольт преобразуется на нем же скорости поезда, благодаря большему числу с помошью охлаждаемых маслом или водой оборотов, работают выгоднее, чем.большие