* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

531' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 532' Постройка, ремонт и содержание дорог I проведенная декретом ЦИК и СНК СССР требуют затраты столь значительныхсредств, j от 28 ноября 1928 г. что не представляется возможным отно­ В. Г. сить все эти расходы на государствен­ ный бюджет. Сев.-Ам. С. Ш. тратят на дорожное строительство 3 — 4 миллиарда I I I . Новейшая техника железно*до* рублей в год, и при всей мощности их рожного Т* Подобно тому как вскоре по­ государственного бюджета подобные расхо­ сле изобретения паровой машины выяви­ ды были бы непосильны для государства, лось стремление использовать движущую «ели бы в дорожн. строительство не вкла­ силу пара для перемещения грузов по рель­ дывались местные средства. В наших усло­ совой колее, так же и по завершении элек­ виях финансирование идет как за счет го­ тромотора в его простейшей форме, в виде сударственного бюджета СССР, так и за мотора постоянного тока, начались по­ счет республиканских кредитов и средств пытки применения нового вида энергии местных исполкомов. Однако, все эти сред­ на Т. ства недостаточны для того, чтобы вывести Первая попытка реализации электро* итрану из состояния бездорожья: без не­ воза принадлежит Вернеру Сименсу, вы­ посредственного участия в дорожн. строи­ ставившему в 1879 г. на Берлинской про­ тельстве самого населения этот вопрос не мышленной выставке маленькую двух-осную может быть решен, ибо если за счет всех машину, приводимую в движение от оси бюджетных средств можно содержать в по­ электромотора. Этот маленький электровоз рядке сеть снаиболее грузонапряженных перевозил пассажиров на территории вы­ дорог, протяжение которых в СССР насчи­ ставки. Одни рельс служил для подвода тывает около 300000 км., то остальную, тока к мотору, другой—служил отводчи­ -«низовую» сеть, насчитывающую до 2.700.000 ком тока. Демонстрация этого электровоза км., возможно содержать только трудом имела громадное значение: несмотря на самого населения. высокую ступень развития паровозного В виду особой важности подъездных до­ дела, немедленно началась широкая про­ 7 Поэтому спу­ \ рог к железнодорожным станциям и вод­ паганда электрификации ным пристаням, потонный сбор с грузов, стя два года появляется первая электри­ вывозимых и ввозимых на станции и при­ фицированная дорога в Лихтерфельде под стани, должен быть обращаем исключи­ Берлином, протяжением в 2 / км. Подобно тельно на устройство этих дорог, ибо предыдущему примеру, ток (постоянный) эти дороги являются основным связу­ подводился одной рельсовой ниткой и от­ ющим звеном между всеми видами тран­ водился другой. Мотор располагался здесь спорта (рельсовым, безрельсовым и вод­ своей осью не вдоль экипажа с передачей ным), приводя их в единую транспортную вращения движущим осям через посред­ ство червячной передачи, а опирался непо­ систему. Если до появления автомобиля стреми­ средственно на ось колесной пары н переда­ лись построить дорожн, хозяйство в ор­ вал ей вращение через посредство зубча­ ганизационном отношении на принципах тых колес. Вскоре способ подведения тока децентрализации, передавая заведывание обнаружил значительные трудности вслед­ дорожн. делом на места, то с распростра­ ствие потребной изоляции, а также вслед­ нением автомобиля и с постепенным отвое­ ствие небезопасно сти перехода или проезда выванием им себе места в транзитном поперек полотна. Далее было установлено, транспорте, принципы централизации за­ что использование рельс для отвода тока вел ывания дорожным делом, хотя бы в от­ не представляет опасности, если только ношении технической регулировки и пла­ исключена возмо жность одновременного нирования всего хозяйства, начинают очер­ соприкосновения с подводящей сетью. Это чиваться все резче и резче. В социалисти­ достигалось тем, что рядом с полотном, в ческом хозяйстве, как хозяйстве прежде качестве подводящего ток, укладывался всего плановом, дорожное дело не могло третий рельс, укрытый сверху деревянной остаться ыецентрализованным. Однако, пол­ обшивкой, а ток орался снизу этого рельса. ная централизация дела в административно- Кроме того» при наличии этого третьего хозяйственном отношении ничего, кроме рельса удавалась лучшая его изоляция от вреда, не принесла бы. Поэтому можно земли по сравнению с рельсом, нагружен­ сказать, что умелое сочетание принципов ным экипажем. здоровой централизации с таковыми же Это устройство обнаружило впоследствии определенной децентрализации являются трудности в отношении изоляции в местах залогом правильного построения всей си­ переходов и переездов. Даже расположе­ стемы дорожного хозяйства. На подобном ние этого третьего рельса ниже уровня сочетании построена реформа дорожн. дела. головок рельс в особом канале не решало 1 2