* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

527' ЭКОНОМИКА И НОВЕЙШАЯ ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА. 528> требует большей тщательности и внимания, связующего материала. В с е эти типы можно т. к., вообще говоря, укатка гравия тре­ отнести к типу асфальтовых, как их не бует гораздо больше опыта, чем укатка совсем правильно называют, дорог, укаты­ ваемых катками. Кроме этого типа, устра­ щебня. асфаль­ Самым тяжелым типом черной дороги, иваются дороги из прессованного но вместе с тем и самым дорогим, является тового порошка (тип малопригодный из-за асфальта-бетонная дорога. Одежда ее своей скользкой поверхности) и из «ли* состоит из одного или нескольких слоев того асфальта», составленного из асфаль­ смеси каменных обломочных материалов товой мастики, гудрона и гравия и рассти­ (щебня различных размеров в известной лаемого в горячем состоянии. Оба эти типа пропорции) с битумом или дегтем и ми­ также требуют очень прочного основания; неральным заполнителем (филлер). Такая Считают, что «литой асфальт» имеет гро­ одежда требует вполне прочного основания, мадное будущее благодаря несложности которым может быть или цементный бетон, работы и простоте потребного оборудова­ или старая, прочно осевшая щебеночная ния и вместе с тем вполне достаточной кора достаточной толщины, или, наконец, сопротивляемости изнашиванию. В последнее время появился новый метакая же мостовая. Вся масса щебня Рис. 10. Бетоньерка на гусеничном ходу (или гравия), черного вещества и запол­ тод достижения связи между щебенками нителя подогревается в машинах до изве­ при помощи Фуксова стекла. Он приме­ стной температуры (при битуме до 180° С, няется преимущественно при наличии из­ при дегте до 130° С) и затем перемеши­ весткового щебня. Этот метод, называемый вается. Перемешанная горячая асфальто­ методом силикатирования, осуществляется бетонная масса развозится на автомоби­ теми же тремя способами, что и гудрони­ лях к месту работ, при чем температура рование шоссе: способом поливки, про­ укладываемого в дело материала должна никновения (пропитки) и смешения. При быть не ниже 150° С при употреблении этом достигается не только связь между битума и 110° С при употреблении дегтя. щебенками, но и самый известковый ще­ Разравненная на месте работ масса тотчас бень приобретает большую твердость и же укатывается механическими катками. вязкость. Химические процессы, происхо­ дящие при этом, еще не вполне изучены. Между асфальтобетонным и черным шос­ се, приготовленным по способу смешения, Возлагавшиеся во Франции большие на­ существует много промежуточных типов дежды на этот способ пота не оправды­ черных дорог. В капиталистических стра­ ваются, и потому в настоящее время там нах всякая фирма, работающая в области ограничиваются силикатированием только дорожн. строительства, старается иметь свойизвестного слоя щебня, покрывая поверх­ тип черной дороги, отличающийся или свой­ ность силикатированной массы черным свя­ ством каменного материала, или качеством зующим веществом с присыпкой крупных