* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

241 Турция. 242 в результате чего турецкая жел.-до­ ром находится турецкий крестьянин. рожная сеть должна увеличиться на Не лучше и положение рабочего. 2,5 тысяч км. К концу 1927 г были Положение р а б о ч е г о класса закончены постройкой участки Анго­ следующим образом обрисовывается ра—Кайсария (380 км.), Самсуп-Тур- в тезисах, выработанных ячейкой ком­ шаль (133 км.) магистральной дороги партии в Ангоре к экономическому Ангора Сивас-Самсуи. Для постройки конгрессу в Смирне. «Положение этого этой дороги необходимо закончить *) класса, наиболее важного в националь­ участок между Туршалем и Кайсарией- ном движении, не менее безотрадпо, Закоячена постройка узкоколейки от чем бедного и среднего крестьянства. Самсуна до Чаршамбе (37 км.) п от Отсутствие рабочего законодательства Илидже до Паламутлика на Эдремнд- (откуда берет свое начало бесчеловеч­ ском заливе (28 км.). Всего к концу ная эксплоатация рабочих торговой и 1927 г. построено 5S0 км. новых путей. возрождающейся промышленной бур­ Одновременно идет постройка так наз. жуазией) делает рабочих Анатолии в угольной линии от Эрегли на Черном полном смысле слова рабами. Рабочий море до Ангоры (580 км,), от Гюллера к пе уверен, получит ли он завтра ту ра­ Диарбекиру (500 км.) *),—эта последняя боту, которую получил сегодня, получит должна экономически и политически ли он заработную плату, которую полу­ заменить южный участок Багдадско­ чил сегодня, и т. д.». Неопределенный го пути, находящийся в эксплоатации рабочий день, крайняя эксплоатация женского и детского труда ^тяжелые французов. Рост платежей по поставкам, военные налоги, отсутствие больничной кассы, заказы, заказы на военные суда за страхования и образования при низ­ границей (в Италии), ухудшившийся кой заработной плате и все растущей торговый баланс, строительство воен­ дороговизне—делают положение рабо­ ных заводов, начало платежей по от­ чего класса крайне тяжелым. Индекс томанскому долгу и выкупу анатолий­ стоимости жизни в Стамбуле повы­ ской дороги—резко ухудшили курс сился в 1927 г. в 15 раз по сравнению турецкой бумажной лиры, и без того с довоснпым, в то время как зара­ достаточно неустойчивый, вызвали ее ботная плата поднялась всего в 4—6 стремительное падение в конце 1929 и раз. Рабочий день не нормируется начале 1930 г. Рядом мер: интервен­ и во многих предприятиях достигает 12-14 часов. Значительным злом яв­ цией, созданием консорциума банков, ляется в отдельных районах то, что строгим контролем над валютными рабочие, особеппо сезонные, нанима­ операциями (закон о защите валюты) ются группами через вожака группы, и переводом валюты за границу, крат­ эксилоатирующего рабочие удержи* косрочным займом в Италии в 1 млн. вающего в свою пользу часть получае­ фунт, стерл.—удалось (как было уже мого ими заработка. Благодаря отсут­ упомянуто) несколько приостановить ствию сколько-нибудь серьезного зако­ падение лиры, но не подлежит сомпе* нодательства по охране труда, работа пию, что все эти мероприятия являют­ на предприятиях большей частью про­ ся лишь паллиативами. Падение турец­ текает в самых антигигиенических кой лиры, начавшееся в годы Мировой условиях. Рабочее законодательствовойны, неуклонно, тем или иным тем­ ограничивается законом об обязатель­ пом, продолжается последние 10 лет, ном дне отдыха в течение 24 часов несмотря на то, что бумажно-денежная в неделю (закон 1924 г.), распростра­ масса осталась неизменной в течение няющемся па поселения, имеющие не этих лет (около 155 млн. лир). В 1923 г. менее 10 тыс. жителей; т. о. значи­ фунт стерл. стоил 7,35 бум. лиры, а к тельная часть мелких поселений, столь нач. 1930 г, он поднялся до 11—11,5 лир. типичных для Т., не подпадает под 8. Выше уже отмечалось то исклю­ действие этого закона. чительно тяжелое положение, в кото­ *} В число 190.000 зарегистрированных пере­ *) В авг. 1930 г, дорога доведена ох Кайсаписью рабочих находится мальчиков и р::и до С и в а с а . *) В конце 1930 г. дорога довед. до Малатии. 8.107 д е в о ч е к моложе Ы лот т,*е. до 13% Д^теЯ. 3