* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

237 Турция. 1924 г. 238 Статьи импорта 1925 Г \ т кг с 1926 г я 1927 г. 1525 г в Зернопродуктьт . . . . . . . С а х а р и колониальные товары Хл.-бумажя. изделия . 3Перст, изделия • • Машины п мелк. инструменты . Хпмико-фармаи. товары Автомобили, паровозы, в а г о н ы . Шелк и изделия . . * . 23.004 17.£02 63.571 16.168 5 039 4.598 2,6*8 2.054 3.380 7.204 ч а X Л И Р 8.763 20,453 52.449 15.767 16,326 10,462 7.187 8.127 8.960 6.001 11.185 . . „ * * . • . . . . . . . . . Н а е л а минеральн. (нефть), с в о т а , мыло 22.694 20.830 74.204 17,636 2 (,504 7.768 5.83-3 5.494 4.675 4.689 10.335 8.179 20.126 71 873 20 957 22.285 10.154 5.201 6.601 5.096 6.058 10.411 4.065 20.374 50.829 18.748 22.502 9.488 8,172 5.827 4.421 6,784 9.708 Весьма положительным моментом является сокращение ввоза хлеба (ко­ торый, однако, вновь увеличился в 1928 г.). Но, с другой стороны, сокра­ щение ввоза хлоичато-бумажных изде­ лий не соответствует слабому росту внутренней продукции и не может быть им объяснено. Всех исследователей турецкой экономики привлекает зна­ чительный рост ввоза металлов, машин и средств передвижения, и из этого факта часто делаются выводы об «ин­ дустриализации» Т., и индустриализа­ ции быстрой. Однако, непосредствен­ С О С Т О Я Н И Й промышлен­ ности этих выводов не подтверждают, а детальный анализ этих статей им­ портной статистики показывает, что в этом растущем ввозе очень крупное место занимают хозяйственные при­ надлежности, предметы потребления п далеко не одни средства производства. В турецкой внешней торговле при­ нимает участие свыше 45 государств» при чем нельзя говорить о доминирую­ щем влиянии какого-нибудь одного го­ ные данные о сударства. Важнейшими из них являются; 1925 г. 1926 г. 1927 г. 1928 г. 27.470 81.687 26.425 и м п о р т е 1924 г. Англия * . . Гермалия . , Италия . Франция . С.-А. Штаты СССР Чехословакия . Велъгия . . (в тыс. бум. лир) 83.027 28.757 37.848 ^7.442 30 005 33 237 37.132 4 5.241 26.054 26.077 29.173 31.929 8Л79 8Д63 19,854 6.101 8 541 6,892 16.486 10.001 13.634 13.506 11.253 12.200 р т е : 17.147 27,662 50.490 4,911 £5.102 24,182 21Л 36 23.574 5'.747 5.247 24.828 22.934 16,838 14.707 37,022 6.2*9 24.584 16.240 17.661 22П50 31.615 6.454 27.5S4 1.845 *• _ щ . * * » 34.728 19Л14 40,983 18,302 11.377 6,369 ВЛОЗ 8.762 с и о 29.т ЮЛ82 12.06$ 13,598 13.100 В Англия • Германия Италия • СССР . . . С.-А. Ш т а т ы . Франция э к * * « * . - 16.321 23.281 34.83» 7,731 20.551 18.7S6 7. Значительные успехи можно кон- j иным, как придатками к морским рейстатировать в области железнодорож- \ сам великих держав, тропами проникного строительства. Империализм оста- новения вглубь страны, обеспечиваювил Т. крайне ограниченную железно- щими продвижение европейских товадорожную сеть. Если не считать Ана- роз и намечающими сферы влияния толийско-Багдадской ж. д., то все отдельных держав. Эти франко-английостальные железные дороги, начатые скис жел. дороги оставляли в стороне постройкой в 60-х годах прошлого сто- от всех производящих районов Т.Коплетия (Смирна-Айдинская, Смирна-1 стаптинополь* но имели крупного лоКассабская ж. дороги), являлись пе чем литического и экономического зпаче- j 1 1 !